https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Lewis Hamilton verdedigd door Toto Wolff na kwalificatie voor de Grand Prix van Azerbeidzjan


Tot Wolff en Lewis Hamilton
De Grand Prix van Azerbeidzjan is live op 5 Live en de BBC Sport-website

Toto Wolff, de baas van Mercedes-Formule 1, heeft Lewis Hamilton verdedigd nadat de zevenvoudig kampioen voor de derde race op rij door teamgenoot George Russell werd uitgeschakeld.

Hamilton kwalificeerde zich als zevende voor de Grand Prix van Azerbeidzjan, twee plaatsen en 0,212 seconden achter Russell, die 1,353 seconden sneller was dan de pole-tijd van Charles Leclerc’s Ferrari.

Wolff zei dat Hamilton verschillende set-ups op zijn auto had uitgeprobeerd terwijl het team probeerde hun prestatieproblemen tot op de bodem uit te zoeken.

“Lewis heeft een aantal behoorlijk experimentele onderdelen van de auto uitgeprobeerd en er was een andere vloeroplossing op zijn auto die niet werkte”, zei Wolff.

Wolff zei dat hoewel Hamilton nu heeft verloren van Russell in Spanje, Monaco en Bakoe, het “te vroeg was om een ​​patroon te identificeren”.

Wolff zei: “Ik ben er heel dichtbij en ik zie dat de ene sessie sneller is en de volgende is de volgende. En omdat de auto op het scherpst van de snede staat, als je een voet verkeerd zet, in termen van experimenten op de auto – die moeten worden gedaan om te leren hoe we moeten presteren en waar we de auto moeten plaatsen – er zit onmiddellijk 0,2-0,3 seconden tussen.

“En de laatste drie races zijn deze experimenten misgegaan met Lewis en niet met George.”

Russell staat vijf-drie voor in de onderlinge kwalificatie van de Mercedes-coureurs, maar de score is drie-alle als alleen races worden meegerekend waarin een eerlijke vergelijking mogelijk is, en dan is Hamilton gemiddeld iets sneller.

Wolff zei dat Hamilton’s auto in Baku een andere set-up had die de problemen met het dieptepunt verergerde waarmee Mercedes dit seizoen worstelde.

“De auto bruinde meer en bereikte een dieptepunt dat het gevaarlijk werd en de prestatie niet meer kon halen”, zei hij.

Het dieptepunt was dit seizoen het grootste probleem waarmee Mercedes te kampen had.

Het team dacht dat ze het misschien hadden opgelost met een nieuw vloerontwerp dat twee races geleden werd geïntroduceerd tijdens de Spaanse Grand Prix.

Maar hoewel dat het bruinvissen lijkt te hebben opgelost – een aerodynamisch probleem dat wordt veroorzaakt doordat de luchtstroom onder de auto wordt verstoord – crasht de auto nog steeds te veel op de baan.

Russell zei: “Het dieptepunt was extreem. We zijn eindelijk boven op het bruinvissenprobleem en we zijn nu zo dicht bij de grond om de maximale aerodynamische voordelen te krijgen en het is gewoon brutaal daar, aan stukken geschud.

“Je kunt aan het einde van het rechte stuk nauwelijks zien waar je moet remmen, omdat het zo heen en weer stuitert.

“Ik denk niet dat we de enige auto zijn. Ik denk dat misschien de helft van de grid in hetzelfde schuitje zit en frustrerend genoeg zit Ferrari in hetzelfde schuitje, maar ze lijken het op de een of andere manier te laten werken. Iedereen werkt superhard om te proberen en deze problemen op te lossen.”

Hamilton zei dat hij het moeilijk had, vooral door de vlakke knikken aan het begin van Baku’s lange pit ‘straight’.

“Voor mij was het gewoon om het ding uit de muur te houden op de snelle hogesnelheidsbochten,” zei hij. “We hebben zoveel verschillende dingen veranderd dat we het gewoon niet lijken te kunnen (repareren). In Barcelona hadden we er geen, maar overal hebben we het gehad.”

Azerbeidzjan
Hamilton arriveerde in de paddock onder een paraplu

Russells bezorgdheid over de veiligheid

Russell is van mening dat het bodemprobleem een ​​veiligheidsprobleem is voor de hele sport, en hij bracht het onderwerp aan de orde bij het bestuursorgaan van de FIA ​​tijdens de rijdersbriefing op vrijdag.

Het probleem is dit jaar ontstaan ​​na de introductie van nieuwe regels waarbij auto’s een andere aerodynamische filosofie hebben dan vorig jaar.

Ze gebruiken een fenomeen dat bekend staat als ‘grondeffect’, waarbij neerwaartse kracht wordt gegenereerd door de lucht onder de auto’s te kanaliseren, en dit vereist dat de auto’s lager dan voorheen worden gereden voor optimale prestaties.

Russell zei: Het is slechts een kwestie van tijd voordat we een groot incident zien. Velen van ons kunnen de auto’s nauwelijks in een rechte lijn over deze hobbels houden.

“We gaan de laatste twee bochten met 300 km/u door en we bereiken het dieptepunt. Je kunt zien hoe dicht de auto’s de grond raken. Met de technologie die we in de huidige omgeving hebben, is het niet nodig om een ​​F1-auto te laten rijden met een snelheid van meer dan 200 mph millimeter van de grond en het is een recept voor een ramp.

“Ik weet niet echt wat de toekomst in petto heeft, maar ik denk niet dat we dit drie jaar kunnen volhouden, of hoe lang deze regelgeving ook van kracht is.”

De FIA ​​staat open voor discussie over het idee, maar tot nu toe is er geen algemene consensus dat er wijzigingen moeten worden aangebracht.

Russell was in de minderheid in de rijdersbriefing, zeiden insiders, hoewel Carlos Sainz van Ferrari ook zijn bezorgdheid heeft geuit over de kwestie.

Hamilton voegde toe: “Het kan zeker een veiligheidskwestie zijn. Vandaag zakt het door bochten met 180 mph – grote bodem – en er is niet echt veel dat we kunnen doen om het te stoppen. We kunnen dit niet hebben voor vier jaar van deze auto. Ze moeten er wel aan werken. Alle coureurs hebben erover gesproken.”

Hamilton zei dat hij zaterdagochtend met pijn wakker werd als gevolg van het dieptepunt, maar hij voegde eraan toe dat hij de kwestie had besproken met zijn voormalige teamgenoot Valtteri Bottas, die nu bij Alfa Romeo zit, en de Fin had gezegd dat zijn auto dat wel doet. heb het probleem niet.

En er is geen wijdverbreide overeenstemming dat de auto’s moeten worden gewijzigd, vooral zo vroeg in een nieuwe regelgeving.

In de officiële persconferentie op zaterdag zeiden Ferrari-baas Mattia Binotto en zijn tegenhanger bij Haas Gunther Steiner allebei dat het te vroeg was om conclusies te trekken.

Wolff zei: “We hebben auto’s gezien die het probleem niet hebben. En dan anderen die het hebben, hebben het duidelijk erger.

“Ik kan praten voor onze twee coureurs: ze hebben problemen en het komt soms voor dat zelfs een fysio het niet kan oplossen. Dus we moeten kijken hoe dat zich ontwikkelt. En begrijpen ook waarom het in sommige auto’s veel moeilijker is dan bij anderen.”

Er is geen kans dat 80% van de teams ermee instemt om wijzigingen aan te brengen, zoals volgens de reglementen vereist zou zijn. De FIA ​​zou om veiligheidsredenen veranderingen kunnen afdwingen, maar dat lijkt niet in het verschiet te liggen.

Nieuwe F1-auto's: voor- en achtervleugels zorgen voor een soepelere luchtstroom.  Nieuwe '3D-vloer' trekt auto dichter bij de grond.  Nieuwe wielen en banden waarop coureurs langer kunnen racen.  Velgafdekkingen verminderen turbulente lucht.
De nieuwe ontwerpregels voor 2022

Hoe zit het met de race?

De pole-position van Leclerc op zaterdag was opnieuw een uitstekende prestatie van de kwalificatiekoning van 2022, toen hij alles bij elkaar bracht in zijn laatste ronde om de pole te pakken met een voorsprong van 0,3 seconden.

Maar de races zijn niet zo goed verlopen voor de Ferrari-man.

Hij heeft in de laatste vier races, die Red Bull allemaal heeft gewonnen, een swing van 55 punten tegen hem gezien in het kampioenschap, en hoewel Leclerc zes polen heeft in acht races, heeft hij er sinds de derde race van het seizoen in Australië.

Verstappen was winnaar op verdienste in Imola en Miami, maar in Spanje en Monaco verloor Ferrari wat overwinningen hadden moeten zijn, met een motorstoring voor Leclerc in Barcelona en een strategiefout in Monaco.

Leclerc werd ingehaald door Verstappen toen de wereldkampioen won in Saoedi-Arabië, Imola en Miami. Maar hij gelooft dat het racetempo en het bandenbeheer van Ferrari zijn verbeterd door de aerodynamische upgrade die ze in Spanje hebben geïntroduceerd.

“Ik heb erg veel zin in morgen”, zei hij. “Ik denk dat we morgen behoorlijk wat antwoorden zullen hebben, want bandenbeheer is hier een groot ding.

“In Barcelona en Monaco deden we het goed, ook al was het in Monaco moeilijk om iets te zien. Maar over het algemeen is ons racetempo een stap hoger geworden sinds we de upgrade hebben gebracht. Dus morgen zal heel interessant zijn of het de hier ook het geval.

“Ik wil gewoon de klus afmaken. De afgelopen twee weekenden heb ik dat al op zaterdag gezegd en het gebeurde niet op zondag. Dus we moeten het halen… ik bedoel, we hoeven het niet te halen werken, maar het zal heel mooi zijn als we het morgen gaan maken.

“Laten we kijken hoe het gaat in de eerste paar ronden, dan zal ik proberen de leiding te behouden.”

Rond de BBC iPlayer-bannerRond de BBC iPlayer-voettekst



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: