Keith Huewen: Suzuki schrapt zowel EWC als MotoGP ‘verbazingwekkend’ | MotoGP


Nadat ze eerder hun intentie hadden aangekondigd om de MotoGP te verlaten, na slechts één jaar van een vijfjarig contract, heeft Suzuki nu formeel de onderhandelingen afgerond om hun MotoGP-overeenkomst met Dorna te verbreken.

De Japanse fabriek heeft een lange en roemruchte geschiedenis in de Grand Prix en won in 2000 zijn meest recente wereldkampioenschap met Joan Mir.

De aankondiging onthulde echter ook dat Suzuki zich ook terugtrekt uit het Endurance World Championship, dat het ‘Suzuki Endurance Racing Team (SERT) sinds 2007 acht keer heeft gewonnen, waaronder de laatste twee seizoenen.

“Misschien hadden ze het Endurance-geld nodig om Dorna af te betalen voor de MotoGP-situatie!” begon voormalig Brits kampioen en Grand Prix-rijder Huewen, die in 1983 zijn beste 500GP-resultaat behaalde met een vijfde plaats op een Suzuki.

“Er zijn andere Suzuki-teams die door de fabriek worden ondersteund, maar het echte volledige fabrieksteam, onderschreven door Hamamatsu, is niet meer.

“Ik denk dat dat waarschijnlijk een grotere deal is dan uit de MotoGP stappen, om eerlijk te zijn. Ik bedoel, Suzuki was zo ingebed in het Endurance World Championship. Ik vind het verbazingwekkend – en de manier waarop het naar buiten kwam, slechts een kleine regel in het persbericht.

“Maar, en ik heb dit meerdere keren aangeroerd, vanwege de oorlog in Oekraïne, de financiële situatie enzovoort, heeft het een enorm effect in bestuurskamers aan de andere kant van de wereld.

“Ja, het gaat ze veel geld kosten en Dorna zal tot een redelijke overeenkomst zijn gekomen met de Japanners, maar het feit dat ze zich terugtrokken uit de MotoGP nadat ze nog maar net voor vijf jaar hadden getekend, is opmerkelijk.

“Het is bijna een knieschok, maar ik denk dat de wereldeconomie zich momenteel in zo’n situatie bevindt en dat de kleinere fabrieken, in dit geval Suzuki, deze enorme, enorme stappen moeten zetten.

“Het is eigenlijk een beetje eng eigenlijk. Ik haat het om de doemdenker te zijn voor de wereldsituatie, maar ik denk nog steeds dat we meer van dit uit moeten schudden. Iedereen zal op dit moment naar zijn boeken kijken.

“We zijn hier eerder geweest met wereldwijde recessies, waar het racen echt zo beïnvloedde dat – als je teruggaat tot in mijn tijd – Superstock de topklasse werd in de Britse kampioenschappen.

“Ik hoop dat het nooit meer in die situatie komt, maar we gaan een zeer moeilijke tijd tegemoet in de winter en in 2023.”

‘Sommige fabrieken zien autosport nu als vervangbaar’

Gevraagd door podcast-host Harry Benjamin naar Suzuki’s beslissing om nieuwe duurzaamheidsinitiatieven na te streven in plaats van directe betrokkenheid bij de motorsport, voegde Crash.net MotoGP-redacteur Pete McLaren toe:

“Ik denk dat dit een waarschuwing is, niet alleen voor de MotoGP, maar voor alle grote motorsportkampioenschappen, dat sommige fabrieken motorsport nu als vervangbaar beschouwen. Omdat dit in feite is dat Suzuki hun fabrieksrace-activiteiten sluit, voor zover ik kan zien.

“Suzuki heeft het over duurzaamheid, maar de MotoGP gaat vanaf 2024 over op koolstofvrije brandstoffen. Dus de duurzaamheidshoek in de MotoGP komt nu binnen, en toch is het bijna alsof iemand op de paniekknop heeft gedrukt en iedereen de MotoGP in het eerste jaar van een vijfjarig contract.

“Het is een beetje zorgwekkend voor elk groot motorsportkampioenschap. We hebben gezien dat fabrieken zich terugtrekken uit individuele series, maar om echt alles wat fabrieksmatig betreft, uit de race te halen, is heel anders.

“Suzuki gaat hun distributienetwerk ondersteunen, maar dat zijn geen ingenieurs die de fietsen opnieuw gaan ontwerpen. Hoe dapper de inspanningen van de distributeurs ook zijn om nationale races te promoten, het is een ander niveau dan fabrieksondersteuning, fabrieksengineering,

“En waar gaan al die Suzuki-ingenieurs nu heen? Als ik Yamaha was, zou ik een paar van deze jongens aan de telefoon hebben, die dit jaar een grote sprong hebben gemaakt met die Suzuki MotoGP-motor, die toevallig ook hetzelfde soort motor is. [inline] motorconfiguratie als de Yamaha.

“De bedrijfsmentaliteit in Japan betekent dat je normaal gesproken niet van merk wisselt als werknemer, maar wanneer je afdeling effectief wordt gesloten – wat doe je als Suzuki-ontwerper als je, nadat je aan de motor voor Joan Mir en Alex Rins hebt gewerkt, , uw volgende optie is om te worden verplaatst naar een soort ‘duurzaamheid’-divisie? Elektrische scooters of zo.

“Waar is de aantrekkingskracht voor deze race-ingenieurs van het hoogste niveau? Er zijn een aantal extreem getalenteerde mensen bij Suzuki, ze hebben de reputatie om qua middelen boven hun gewicht uit te komen, als een vrij kleine race-afdeling. Ze hebben het buitengewoon goed gedaan met wat ze hebben.

“Laten we hopen dat die mensen andere rollen kunnen vinden, maar het zal betekenen dat we ergens anders heen gaan, omdat het lijkt alsof Suzuki en racen feitelijk voorbij is.”

Het trio reflecteert ook op de carrière van drievoudig MotoGP-titelrunner-up Andrea Dovizioso, die de MotoGP aan het einde van dit seizoen verlaat, bespreekt de laatste blessure-update van Marc Marquez, het Moto2-seizoen van Pedro Acosta en meer vragen van luisteraars.

Keith Huewen: ‘Pecco is een heer’

Huewen legde ook uit dat hij en Francesco Bagnaia vrede hebben gesloten na de korte tweet (later verwijderd) van de Italiaanse ster, die vond dat de krantenkoppen van Huewen met betrekking tot zijn recente dronkenschapsincident ‘respect’ ontbraken. .

‘Pecco is een heer. Hij is een zeer snelle motorcoureur en ik heb enorm veel respect voor hem. Ik moet zeggen, in het begin was het andersom waarschijnlijk niet helemaal hetzelfde!” zei Huewen.

“Ik denk dat het probleem met sociale media is dat de kop natuurlijk het sleutelwoord benadrukte, namelijk idioot!

“Dus hij deed wat we allemaal doen en vuurde er een terug op mij. Wat op zich best beleefd was. Hij zei: ‘Ben ik ooit onbeleefd tegen je geweest? Ik verwacht hetzelfde soort respect’.

‘Nou, hij heeft duidelijk mijn respect. Maar het probleem was dat hij pas naar de hele podcast had geluisterd nadat we met elkaar hadden gesproken.

‘Hij zal het nooit eens zijn met het woord ‘idioot’. Misschien heeft het een iets andere vertaling in het Italiaans. We zijn allemaal wel eens ergens idioten in geweest, en het is nogal zachtaardig om genoemd te worden, moet ik zeggen.

“Maar we zullen elkaar ontmoeten bij de volgende ronde op Silverstone en alles is cool in het Bagnaia-Huewen-kamp, ​​zo lijkt het.

‘Als je erover nadenkt, zal hij zich behoorlijk gehavend voelen. Hij heeft een fout gemaakt. Rijden onder invloed is geen probleem meer waar je je voor kunt verbergen. Het is een groot probleem, vooral als je een coureur of coureur bent, betrapt worden op rijden onder invloed staat waarschijnlijk bovenaan de lijst met no-nos.

“Er zal terugslag zijn van sponsors en betrokkenen. Maar zoals we de vorige keer al zeiden Pete, dit zou een positieve kunnen worden [if Bagnaia now promotes] een nultolerantie voor rijden onder invloed, wat betekent dat u geen drankjes mag drinken als u gaat rijden.

‘Het is uitgesloten dat hij het ooit nog zal doen. Hij werd betrapt. Hij heeft een fout gemaakt en hij zal daarvoor boeten vanuit juridisch oogpunt. Maar hopelijk zal het vanuit professioneel oogpunt alleen worden gebruikt om nultolerantie te bevorderen als het gaat om rijden onder invloed.

“Daar wint iedereen van.”

Download aflevering 55 via de volgende links…

Elke week zijn er nieuwe podcasts beschikbaar.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: