https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Keith Huewen: Prototype versus kosten ‘een nachtmerrie’ voor MotoGP-regelgevers | MotoGP


Ducati’s vijf rivalen stemden allemaal om het voorsysteem te verbieden – maar voorlopig de achterkant te behouden – voornamelijk omdat het mechanische rijhoogtesysteem niet relevant is voor productiefietsen.

Maar doet dat er echt toe, aangezien de koningsklasse andere niet op de weg toepasbare technologie heeft, zoals naadloze versnellingsbakken en koolstofremmen. Een F1-auto heeft immers weinig gemeen met een wegvoertuig.

Spreken in de nieuwste editie van de Crash.net MotoGP-podcast, MotoGP-editor Pete McLaren legde uit:

“Het was legaal en daarom was Ducati niet blij met het verbod op rijhoogte vooraan. Maar aan de andere kant zijn rijhoogte-apparaten niet wat de sport wilde toen ze de technische regels opstelden.

Dus je hebt dit compromis, die MotoGP-directeur technologie Corrado Cecchinelli aan het uitleggen wastussen het proberen om de slimme mensen het voordeel te geven om met iets te komen dat legaal is – en je ziet dit ook vaak in de Formule 1 – maar tegelijkertijd is het niet een gebied waar de sport zich op wil begeven.

“Als je een rijhoogte-apparaat voor een racefiets zou bouwen, zou je dat elektronisch doen. Dat is volgens de MotoGP-regels al verboden; Wat Ducati deed, was heel slim een ​​werkend mechanisch systeem bedenken dat geen elektronica gebruikt.

“Daarom is het legaal, en het helpt uiteraard bij de prestaties. Maar op een gegeven moment vonden de regelgevers dat ze het moesten beteugelen.

‘Je moet kijken wat het beste is voor de sport’

Voormalig Grand Prix-rijder en Brits kampioen Huewen zei: “We hadden al eerder zoveel furore met de Ducati ‘primeur’, was het een bandenkoeler of een aero-ding? Je zult altijd in een positie verkeren waarin slimme mensen een kleine maas in de wet bedenken of een regel omzeilen.

“Zoals in de F1, zoals je al zei Pete, lieten ze Ducati een jaar lang de voorste rijhoogte hebben, omdat je anders innovatie afstraft. Innovatie bestraffen is een slechte zaak, maar ik denk ook dat je soms moet kijken naar wat het beste is voor de sport en de gevaren van fietsen die te snel worden voor de racebanen.”

McLaren voegde eraan toe: “Tijdens de technische persconferentie in Aragon, waar alle fabrikanten spraken over het verbod op rijhoogte vooraan, waren de onderlinge verschillen duidelijk.

“De belangrijkste splitsing leek neer te komen op de vraag of iets relevant is voor de weg of niet.

“De meeste van de vijf fabrieken die voor het verbod op rijhoogte vooraan stemden, gaven als reden dat ze het niet relevant vinden voor de weg, deels ook omdat je rijhoogte zou doen met elektronica als je dat echt zou willen.

“Aan de andere kant, kijk naar een Formule 1-auto, waar is de relevantie van de straatauto daar? In de MotoGP heb je ook naadloze versnellingsbakken, carbon remmen… Dus hoeveel doet de vraag ‘kunnen we dit op een racefiets zetten’ ertoe?

“Er is geen duidelijk antwoord, maar het werd herhaaldelijk aan de orde gesteld door de fabrikanten die tegen Ducati waren over de rijhoogte.

“Ducati wees op ‘zeg nooit nooit’ en je kunt vleugels zien als een recente ontwikkeling die zich begint te verplaatsen van de MotoGP naar de weg.

“Honda’s kijk op de naadloze versnellingsbak, waarmee ze pionierden, was ook heel interessant. Ze wezen erop dat, hoewel ze het niet op de weg kunnen gebruiken, ze veel hebben geleerd van de besturing van de versnellingsbak die ze hebben kunnen overdragen.

“Als je zulke stukjes kennis kunt toepassen, wordt de hele race-naar-weg-kwestie nog duisterder, nietwaar?

“Maar voor veel fabrikanten lijkt de fundamentele vraag te zijn: heeft deze technologie een productietoekomst of niet?”

‘Prototype vinden versus kostenbalans is gewoon een nachtmerrie’

“Ik denk dat het budget het grote probleem is”, zei Huewen. “MotoGP is een prototypeserie. Maar als je geen kostenplafond hebt, denk dan eens terug aan de tijd van zescilinder 125’s of wat dan ook, met een powerband van 1000 tpm en God weet hoeveel versnellingen je moet proberen om daarmee om te gaan.

“De kosten om zulke prototypes te produceren zijn zo enorm dat je uiteindelijk geen sport meer zou hebben. Het zou uiteindelijk worden gedomineerd door één fabrikant die het zich kan veroorloven om miljoenen en miljoenen en miljoenen uit te geven.

“Het rulebook heeft dus meerdere functies. Het maakt het uiteraard mogelijk om technische innovatie te bevorderen, maar het heeft ook tot gevolg dat er een limiet wordt gesteld aan hoeveel geld je kunt uitgeven om ergens te komen.

“En dat evenwicht is gewoon een nachtmerrie. Daarom heb ik mezelf al een half dozijn keer tegengesproken, omdat ik persoonlijk denk, in een prototypereeks. je moet kunnen doen wat je wilt doen.

“Maar realistisch gezien, zaken als rijhoogte-afstellers en dat soort dingen. Je moet tegen jezelf zeggen ‘wie profiteert daar op de lange termijn van?’

“Dus er zijn een heleboel problemen die je politiek moet oplossen, zowel technisch als budgettair. Wie wil er op die bank zitten en alles uitwerken? Niet ik! Ik ga gewoon vanaf de zijlijn roepen!“

‘Organisatoren en fabrikanten moeten in hun glazen bol kijken’

“Wat betreft het achterste rijhoogte-apparaat, het klinkt alsof ze zullen proberen om ze ook kwijt te raken tegen het einde van het huidige vijfjarige contract met de fabrieken, dat afloopt in 2026”, zei McLaren.

“Eerder tijdstip hangt af van de instemming van de fabrikanten, maar normaal gesproken proberen ze de technische regels binnen elk vijfjarig contract zo stabiel mogelijk te houden. Het rijhoogteverbod vooraan werd eigenlijk door Dorna voorgesteld als preventieve maatregel omdat men dacht dat niemand het nog gebruikte.

“Dus in 2027 zullen we waarschijnlijk niet alleen het achterste rijhoogte-apparaat zien verdwijnen, maar ook enkele grotere technische veranderingen – wat zullen de motoren bijvoorbeeld zijn?

“Dit is waar de organisatoren en fabrikanten moeten proberen in hun kristallen bol te kijken en te beslissen: wat is de toekomst van de sport? Wat is de toekomst van de branche? En schrijf vervolgens regels die daar omheen passen.

“Echt moeilijk om te doen, maar dat hoort bij het spel.”

Download Episode 73 via de volgende links…



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: