Karun Chandhok zegt dat Fernando Alonso ‘het hardst schreeuwde’ voor verwijdering van DRS-zone


Karun Chandhok heeft beweerd dat Fernando Alonso letterlijk de drijvende kracht was bij het verwijderen van een DRS-zone in Albert Park.

Het vernieuwde, snellere circuit voor de Grand Prix van Australië in Melbourne had de wenkbrauwen doen fronsen met zijn vier DRS-zones in een ronde van minder dan 1 minuut en 20 seconden.

Maar vóór FP3 werd aangekondigd dat een van die zones na bocht 9 zou worden verwijderd vanwege veiligheidsproblemen.

Chandhok, die op Sky Sports sprak, dacht dat vooral Alonso had aangedrongen op de verandering omdat het hem zou passen Alpine team.

“Ik heb een paar teammanagers in de pitlane gesproken en ze zijn er niet blij mee”, zei de Indiase voormalige F1-coureur. “Ze kregen 20 minuten voor de sessie te horen dat de DRS (zone) was verwijderd.

“Mensen vragen zich misschien af ​​’wat maakt het uit, ze drukken gewoon op een knop’, maar het heeft een enorm effect op de set-up omdat het betekent dat als je DRS open hebt, je minder ‘bruinvissen’ hebt.

“Dus als je DRS hebt gesloten, zijn de auto’s die meer ‘bruinvissen’ hebben benadeeld – mensen zoals Mercedes, enz.

“Een van de teammanagers was me vrij duidelijk dat Fernando Alonso degene was die het hardst schreeuwde tijdens de rijdersbriefing en zei: ‘het is een veiligheidsprobleem, we moeten DRS daar wegwerken’ omdat Alpine minder downforce heeft, dus ze zullen meer winnen als DRS wordt gesloten, en ze hebben minder ‘bruinvissen’-problemen.

“Er is veel ongenoegen over die DRA-verwijdering vanmorgen.”

Ferrari teambaas Mattia Binotto weigerde vuur te stoken toen hij onmiddellijk na de opmerkingen van Chandhok over de kwestie werd ondervraagd, en stond erop dat hij de beslissing steunde uit veiligheidsoverwegingen.

“Ik weet niet of het sommige teams in de kaart speelt of niet, maar het is besloten om veiligheidsredenen”, zei Binotto.

“Ik denk dat als het om veiligheid gaat, het altijd goed is om het te doen. Was het nodig of niet voor de veiligheid is een FIA-oordeel. Ik denk dat we ze moeten vertrouwen en als ze uiteindelijk besluiten om het voor de veiligheid te verwijderen, denk ik dat we ze gewoon moeten proberen te steunen.

“Het heeft zeker invloed op het stuiteren, de rondetijden en het autogedrag, maar toch is het een veiligheidskwestie en ik denk dat daar niets tegen te doen is en gewoon proberen het pakket te optimaliseren.”

//platform.twitter.com/widgets.js(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = “//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.6&appId=647827705229228”;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: