Jerez MotoGP-test: Pol: twee Honda-prototypes, grote verandering, rijden zoals ik het wil | MotoGP


Honda had niet slechts één specificatie van zijn geheel nieuwe 2022 RCV-prototype op het circuit tijdens de laatste MotoGP-test van het jaar in Jerez deze week, maar twee.

Er zijn kosten noch moeite gespaard, aangezien HRC het einde van de technische bevriezing van Covid gebruikt om zijn technische macht te gebruiken voor het transformeren van een fiets die, ondanks twee overwinningen van Marc Marquez, slechts vierde eindigde in het constructeursklassement.

Elk van de twee prototypes, met een herziene motor, had verschillende chassis- en aerodynamische opties om te proberen.

“Er zijn twee prototypes, met twee verschillende motorconfiguraties”, legt Pol Espargaro uit, die weer in actie kwam nadat hij zich terugtrok uit de finale van Valencia vanwege pijn in de ribben van een massale oefensessie op zaterdag.

“De motoren lijken allebei erg op elkaar, er zijn technische dingen die ik je niet kan vertellen, maar het is meer aan de motorkant dat er nogal wat verandert.

“Dan proberen we ook in de prototypes verschillende chassis, en een ervan werkt heel goed, en ook heel wat aerodynamische veranderingen.

“De verandering is super super groot vergeleken met vorig jaar [2021], en de kennis die ik van dit jaar had, helpt ook enorm.”

Afgezien van Marquez pakte Honda dit seizoen slechts één ander podium in de handen van teamgenoot Espargaro, vergeleken met twee ‘niet-#93’-podia tijdens zijn afwezigheid in 2020 met blessures.

Nu de achtvoudig wereldkampioen opnieuw aan de kant staat, dit keer door problemen met het dubbelzien, staat de noodzaak om het niveau van de RCV voor alle Honda-rijders te verhogen weer in de schijnwerpers.

Hoewel Espargaro erop stond dat de belangrijkste wijziging aan het prototype van 2022, meer grip op de achterkant, een unaniem verzoek was en de motor ‘veiliger’ zou maken, is het ook vooral van vitaal belang voor zijn favoriete rijstijl.

“Het potentieel van de nieuwe fiets is groot, we genereren meer grip op de achterkant, wat al iets geweldigs is”, zei Espargaro, die op de eerste dag met de 2021-motor reed voordat hij de prototypes uitprobeerde, en uiteindelijk de test als vierde eindigde en de beste Honda was.

“Alle Honda-rijders hadden moeite met de grip aan de achterkant. Voor mij is de grip van de achterkant bij het ingaan van de bocht zo belangrijk. Zelfs meer dan de uitgang. Alle rijders klaagden over de uitgang, ik ook, omdat de uitgang gaat om prestaties.

“Maar de entry gaat over de veilige modus. Nu kun je veel ronden maken, zelfs met een gebruikte band, en deze highsides bij het binnenkomen vermijden. En je kunt ook beter presteren, omdat je meer kunt stoppen [with the rear] als het front lijdt.

“Dit betekent minder crashes vanaf de voorkant, wanneer de voorkant super gestrest is.”

De Spanjaard voegde toe: “Ik kan beginnen te rijden zoals ik wil, met meer achterrem, wat voor mij super belangrijk is, het is een van mijn rijstijlkarakters en iets dat ik [had] dit jaar steeds minder doen.

“Bij KTM gebruikte ik de achterrem zo vaak om de fiets te laten draaien, vooral aan het begin van het project, omdat de fiets niet zo veel draaide. Dus ik hielp zoveel om de fiets te stoppen, maar vooral om de fiets te maken draaien, zelfs met wat gas.

“Maar weet je, bij Honda hebben we het draaiprobleem niet. Maar ik had nog steeds deze methode om de motor te stoppen, vooral in het laatste deel met de achterrem, waardoor de voorkant minder te lijden had. Maar het probleem was Ik had meer last van de achtervergrendeling bij het ingaan van de hoeken.

“Dus dit was een groot probleem, en aan het einde moest ik de achterrem behoorlijk veel verwijderen, en dit maakte me zo veel aan het begin van het jaar dat ik eraan gewend raakte om hem niet zo veel te gebruiken.

“Dus nu denk ik dat we een beetje terug kunnen komen en we veiliger kunnen zijn bij het ingaan van de hoeken, het vermijden van het sluiten aan de voorkant, en ook veiliger aan de achterkant, omdat we de achterkant niet zo veel vergrendelen. zelfs de achterrem meer gebruiken. Dus dit is leuk.”

Toenemende grip aan de achterkant betekent dat er nu een nieuw compromis moet worden gevonden voor de voorkant.

“We moeten nog veel spelen met de balans van de motor. Als je meer grip op de achterkant krijgt, is het duidelijk dat je de voorband meer duwt”, bevestigt Espargaro. “We krijgen meer grip op de achterkant, maar we hebben ook iets meer wheelie en dit soort dingen.

“Omdat naarmate je meer grip op de achterkant krijgt, er meer tractie is en de tractie andere problemen veroorzaakt.

Maar net zoals we begin dit jaar problemen hadden met de oude motor en we die het hele jaar door konden verbeteren, denk ik dat we goed genoeg moeten zijn om dat nog een keer te doen, maar dan met een heel kort voorseizoen met de nieuwe fiets.

“Ik denk dat het heel belangrijk zal zijn om te focussen op een betere grip aan de voorkant, vooral op de snelle gebieden, om het lichte gevoel aan de voorkant te vermijden.”

Met een seizoen aan RCV-ervaring op zak, denkt Espargaro dat hij effectiever kan zijn in termen van feedback om de 2022-fiets te helpen ontwikkelen.

“Ik ben veel beter, pratend over Honda-stijl, ik kan meteen op de motor rijden in een snelle modus, zonder te crashen, wetende waar de limiet is. Ik ben nu in een ander startpunt”, zei hij.

“En op die manier voel ik me veel sterker en ook het team kan me veel meer vertrouwen in mijn opmerkingen, en ze zullen veel duidelijker, veel meer waar zijn.”

En wat vraagt ​​Honda voor de volgende test, op Sepang in februari?

“Natuurlijk, de voorkant moet beter zijn. Zoals ik al zei, als je achter grip krijgt, worstelt de voorkant een beetje.

“En ook kracht, we vechten met Ducati, ze zullen volgend jaar veel motoren op de grid hebben, en als we met ze willen vechten, moeten we ze inhalen. Dus we hebben kracht nodig om het hoofd te bieden.

“Dus dit zal voor mij het belangrijkste zijn. Omdat het fysieke deel van de fiets goed werkt.”

LCR Honda-rijders Takaaki Nakagami en Alex Marquez wisselden tijdens de test ook tussen de prototypemotoren en de huidige RCV, waarbij Nakagami de snelste was op dag één en zevende op dag twee, toen Marquez tiende was.

“We hebben aan de nieuwe fietsen gewerkt. In tegenstelling tot gisteren, toen we veel ronden reden, moesten we de fietsen delen met Pol en Alex”, zei Nakagami. “Hoe dan ook, in ronde 4 zat ik al in ‘37.6 zonder echt hard te pushen. Daarna probeerden we het gevoel vooraan te verbeteren en het was goed. Na de lunch gingen we terug naar de motor van dit jaar, omdat we geen nieuwe fietsen hadden. Ik ben gelukkig!”

“Het potentieel is er, het tempo is er en het is leuk om te rijden. Dit is het belangrijkste”, voegde Alex Marquez eraan toe. “Ik had vandaag niet veel tijd met het prototype en toen ik dat deed, was het de slechtste tijd voor de wind, maar het lijkt erop dat alle rijders dezelfde opmerkingen hebben.”



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: