Is de verbeterde vloer van Ferrari de indirecte oorzaak van de nieuwste DNF van Charles Leclerc? | F1


Sinds de seizoensopening van de Grand Prix van Bahrein, bewees Ferrari’s uitdager voor 2022 erg sterk te zijn in de kwalificatie, waar de ware prestaties van een auto worden getoond, maar toonde vaak zwakte op de racedag, vooral met bandenbeheer, efficiëntie bij hoge snelheden en bruinvissen .

Gedurende het seizoen begrepen de ingenieurs van Ferrari in Maranello de zwakke punten van de F1-75 en introduceerden daarom upgrades in de daaropvolgende races na Bahrein.

Het bandenbeheer werd verbeterd met de introductie van een nieuwe vloer in Spanje, terwijl de efficiëntie op de rechte stukken werd opgelost met een nieuwe achtervleugel in Montreal.

Eindelijk werd het bruinvisprobleem verholpen met Ferrari’s nieuwste vloerupgrade tijdens de Franse Grand Prix.

Bij het beoordelen van Ferrari’s nieuwste upgrade, werd het gekenmerkt door een groter deel van het eerste deel van de venturi-tunnel, in staat om de hoeveelheid lucht onder de auto te vergroten, om meer downforce te creëren en het bruinvissen uit te roeien.

Een vloer die meer downforce genereert, geeft echter het potentieel om met een hogere minimumsnelheid te rijden dan een auto met minder downforce – zoals de Red Bull.

Meer snelheid betekent meer energie op de banden, in combinatie met de hogere baantemperaturen op Circuit Paul Ricard, zou degradatie van de voorbanden een probleem worden voor auto’s met meer downforce zoals Ferrari.

Voor dit seizoen, bij Paul Ricard, werd Ferrari gedwongen om een ​​bepaalde set-up op hun auto’s aan te nemen, met een zeer sterke voorkant (om onderstuur te voorkomen en geen hoge temperaturen op de voorbanden te genereren) en een luie achterkant, waardoor meer overstuur dat door de chauffeurs moest worden beheerd.

De setup zorgde voor wat problemen voor Charles Leclerc in de eerste ronden van de race, maar stelde hem later in staat om de banden beter te beheren dan de Red Bulls – de herstelrit van Sainz toonde dit ook aan – en om aan het einde van de eerste race een gat naar Verstappen te openen stint, zelfs met versleten medium banden.

Verstappen kwam aan het einde van ronde 16 in de pits toen Red Bull probeerde Leclerc te ondermijnen, waardoor de Ferrari-coureur moest pushen voor de volgende twee ronden.

Kijkend naar het gat, zou Leclerc waarschijnlijk de leiding hebben verloren als hij aan het einde van ronde 18 was gestopt, maar het was te laat omdat hij de controle over zijn auto verloor in bocht 11, de lange rechterbocht na Signes, eindigend in de barrière.

Terugkijkend op de crash zelf, is het mogelijk om te zien dat Leclerc in het eerste deel van de bocht het met een zeer spitse voorkant wist te nemen, maar door de bocht volgde de luie achterkant het niet en dus was er een enorm overstuur moment voor hem dat hij niet in de hand had, waardoor hij tegen de barrières botste.

Het is natuurlijk heel moeilijk om te zeggen wat de echte redenen zijn voor de crash, ook al is het vrij duidelijk dat het gewoon werd veroorzaakt door een menselijke fout, die Leclerc zelf achteraf toegaf.

Als we de Ferrari aan boord in het eerste deel van de race analyseren, kunnen we gerust stellen dat het gedrag van de F1-75 Leclerc niet heeft geholpen om een ​​tragisch einde van de Franse GP te voorkomen.

Hoewel de link misschien niet direct is, zou het mogelijk zijn om te zeggen dat de crash van Leclerc mogelijk indirect is veroorzaakt door de nieuwe upgrades van Ferrari?



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: