Hoe Fernando Alonso’s F1 Canadese GP ontrafeld werd – was het zijn laatste hoera? | F1


De terugkeer van Fernando Alonso naar de eerste rij van de F1-grid voor de eerste keer in 10 jaar werd met collectieve vreugde en opwinding begroet.

De 2012 Duitse Grand Prix, toen hij pole position voor Ferrari claimde, was de laatste keer dat Alonso in de top twee startte, een opmerkelijke statistiek gezien het kaliber en het talent van de coureur achter het stuur.

Meteen vanaf de eerste oefensessie op het Circuit Gilles Villeneuve zat Alonso er bovenop.

Alonso bleef in alle drie de oefensessies in de top vijf, zelfs in lastige, natte omstandigheden voorafgaand aan de kwalificatie als beste in FP3.

Het was geen valse dageraad, want de Alpine-coureur was regerend F1-kampioen Max Verstappen’s naaste uitdager in Q3, hoewel de Nederlander met meer dan zes tienden als beste uit de bus kwam.

Toch was het zijn beste kwalificatie in tien jaar en op basis van de vrijdagtraining was het op verdienste.

Na de kwalificatie zwoer Alonso om Verstappen aan te vallen, wat velen van ons enthousiast maakte voor de start van de race.

Op de racedag maakte Verstappen de perfecte start en behield de leiding in bocht 1, terwijl Alonso tweede werd.

Helaas voor de Spanjaard begon zijn race in ronde 9 te ontrafelen toen de Virtual Safety Car werd ingezet vanwege de getroffen auto van Sergio Perez.

De vreemde strategie van Alpine

Na een paar seconden achter raceleider Verstappen te zijn gevallen, verloor Alonso het in ronde 3 van zijn landgenoot Carlos Sainz.

Het leek tactisch van de 40-jarige omdat hij in Sainz’s DRS kon blijven en zo beschermd bleef tegen Lewis Hamilton, die een sterke middag genoot in de Mercedes.

Tijdens de eerste 20 ronden van de race waren er twee Virtual Safety Car-periodes.

Door onder de VSC te putten, kost het je slechts negen seconden aan rondetijd – in plaats van de gebruikelijke 18 seconden – waardoor het effectief een gratis pitstop is.

Verstappen en Hamilton maakten gebruik van de eerste VSC, terwijl George Russell en Esteban Ocon, die flink achter Alonso aan liepen, onder de tweede kuil kwamen die werd veroorzaakt door Mick Schumacher.

Bij beide gelegenheden hield Alpine Alonso buiten de deur, terwijl al zijn rivalen onder de VSC stopten met beperkt tijdverlies.

Toen Alonso in ronde 28 eindelijk stopte voor vers rubber, sloot hij zich weer aan achter teamgenoot Ocon en Charles Leclerc.

Na de race verdedigde Alpine-baas Otmar Szafnauer de strategische keuzes van het team in Montreal.

“Als je zo vroeg stopt, deden sommigen van hen dat en moesten ze weer stoppen”, zei hij. “We bleven bij onze wapens, ik denk dat dat de juiste keuze was. Een twee-stop zou vandaag niet hebben gewerkt voor ons.”

Meer betrouwbaarheid ongeluk

Naast een slechte strategie had Alonso in de tweede helft van de race te kampen met een ERS-gerelateerd probleem.

Alonso bevestigde dat hij een clippingprobleem had – de elektrische stroom werd niet correct ingezet op de rechte stukken – wat hem ongeveer één seconde per ronde kostte.

“De motor, dat was het enige antwoord”, antwoordde Alonso op de vraag wat er mis ging in Canada. “We hadden een motorprobleem in ronde 20, waarbij we de energie al heel vroeg op de rechte stukken afsneden, zodra we de bochten verlieten. We hebben geprobeerd het te repareren, maar het is niet gelukt. Gelukkig hebben we de auto niet uitgeschakeld en hebben we nog een paar punten gescoord, maar tot dat moment denk ik dat we aan het begin van de race om het podium vochten.

“Ik voelde me sterk in vergelijking met Hamilton, we hadden gewoon niet het tempo van Verstappen en Sainz. Ik kon Hamilton in de Mercedes controleren. Dan kunnen de Virtual Safety Cars, geluk of pech, de race veranderen, oké.

“Maar we kunnen misschien nog steeds vechten voor P3, P4. Maar toen het motorprobleem kwam, was het gewoon proberen te overleven, proberen de DRS te krijgen, kamikaze in de bochten rijden voor de detectie, omdat de DRS daarna mijn enige veiligheid op de rechte stukken was. ”

Het is niet de eerste keer dit seizoen dat motorproblemen de race van Alonso hebben verpest, zoals het geval was in de kwalificatie in Bahrein, Saoedi-Arabië, Australië en nu in Canada.

Zonder dit had Alonso het gevoel dat een plaats in de top vier in het verschiet lag, maar hij bleef achter met nog een ander betrouwbaarheidsprobleem.

“Het is een ander betrouwbaarheidsprobleem, alleen voor auto 14,” voegde Alonso er op kenmerkende wijze aan toe. “Dat is teleurstellend. Ik probeer hier beter te zijn dan de zesde en zevende, ik denk dat we dit weekend zesde en zevende waren. Als we niet op het podium of op P4 zijn geëindigd, komt dat omdat we een betrouwbaarheidsprobleem hadden met auto 14.

“Misschien pech met de Virtual Safety Cars, maar dat geluk heb je niet in de hand. De betrouwbaarheid van auto 14 zou iets beter moeten zijn.”

Straf maakt geweldig teamwerk ongedaan

De race stond op zijn kop toen de Safety Car in ronde 49 werd ingezet nadat Yuki Tsunoda was gecrasht in bocht 2.

Met Alonso die worstelde met zijn motor, was hij kwetsbaar voor de twee Alfa Romeo’s erachter.

In een poging om te verdedigen tegen de twee Alfa’s, vertraagde Ocon opzettelijk om Alonso DRS te geven om te verdedigen tegen Valtteri Bottas.

“Esteban had geen problemen [and] was aan het einde wat sneller’, legde Szafnauer uit. “Hij zakte gewoon zo terug dat we een DRS-trein hadden. “Ik denk dat Fernando zonder de DRS-trein en het buitensporige knippen het risico had ingehaald te worden en Esteban had geholpen.

“We konden de volgorde niet veranderen, want dan zouden we echt kwetsbaar zijn geweest. Dus ja, het was het juiste om te doen en Esteban hield zich in om die DRS-trein toe te staan. Hij had er gewoon mee weg kunnen gaan, maar dat is niet goed voor het team.”

Alonso ging te ver met zijn verdediging in de laatste ronde, waardoor hij een straf van vijf seconden kreeg voor overmatig weven op het rechte stuk.

Negende en slechts twee punten zijn waar Alonso mee wegkwam van Montreal.

Een grote gemiste kans, maar weer een duidelijke indicatie dat de meest ervaren coureur van de F1 nog steeds het nodige heeft om met de juiste machines te strijden.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: