Het verzet tegen de regelwijzigingen van 2023 is gewoon “poseren”, beweert Wolff


Afgezien van de actie op het circuit, suddert de spanning terwijl teams de regelwijzigingen voor 2023 in twijfel trekken en Mercedes-baas Toto Wolff hen beschuldigt van “poseren”

Terwijl Liberty zich blijft inspannen om van de F1 de sportkeuze voor het hele gezin te maken, blijven de eeuwenoude politieke spanningen die de sport de afgelopen decennia hebben geteisterd, voortduren.

Afgezien van de aanhoudende ruzie over budgetplafonds, zijn de teams nu verdeeld over de recente wijziging van de regelgeving voor 2023, waarbij de vloerranden met 25 mm worden verhoogd, samen met de verhoging van de keel van de diffusor onder de vloer. Verder zullen er strengere zijdelingse vloerafbuigingstests zijn en de introductie van een nauwkeurigere sensor om de aerodynamische oscillatie te helpen kwantificeren.

De wijziging, aangekondigd na de recente vergadering van de Technische Adviescommissie, maakt deel uit van de voortdurende bestrijding van bruinvissen en stuiteren.

Toen de FIA ​​voor het eerst haar technische richtlijn met betrekking tot het fenomeen uitvaardigde, behalve het feit dat de persoon achter de verhuizing Shaila-Ann Rao zou zijn, die eerder met Mercedes en als speciaal adviseur van Toto Wolff had gewerkt, werd aangevoerd dat de zet was om degenen te straffen die de nieuwe regels goed hadden en in het voordeel van degenen die dat niet hadden.

Met de metrische set die volgende maand in Spa wordt geïntroduceerd, blijft er nog steeds de kwestie van de geplande wijzigingen voor 2023 waarvan sommigen beweren dat ze niet nodig zijn. Zelfs sommigen van degenen die de veranderingen accepteren, houden vol dat het te laat is.

Ondanks het uitblijven van overeenstemming dwingt de FIA ​​de wijziging door uit veiligheidsoverwegingen, wat wederom op kritiek heeft geleid. Een aantal teams verwerpt het argument om veiligheidsredenen en benadrukt dat ze bovenop de kwestie zitten – en altijd zijn geweest – en als gevolg daarvan wordt gedacht dat Ferrari, afgezien van een juridische uitdaging, toch zijn vetorecht zou kunnen gebruiken.

Toto Wolff is niet overtuigd.

“Ik las in de media dat het niet relevant is, het is geen grote verandering, dus waarom vechten ze dat we dreigen met legalisering?” hij zei. “Geen enkel team zal ooit juridische stappen ondernemen tegen de FIA, nummer één, plus, als de FIA ​​besluit om iets uit veiligheidsoverwegingen te implementeren. Ik zou jongens in de gaten houden. Dus ik denk dat dit alleen maar poseren is.

“Ik denk dat het gewoon business as usual is,” vervolgde hij. “Er is een inherent probleem met auto’s dat we hier niet zien, dat we niet hebben gezien in Oostenrijk, en ook niet in Silverstone, omdat de circuits de vlakste van het jaar zijn. Maar het ging niet weg.”

“De auto’s zijn veel te stijf en ze stuiteren”, voegde hij eraan toe. “En als je het de chauffeur vraagt, heb je waarschijnlijk een meerderheid die, als je hem anoniem vraagt, je dat zal vertellen. Ik denk dat er zo’n discussie was onder de chauffeurs en er is ook een uitkomst waar niemand het over heeft. En ik denk dat we’ Ik zal zien waar dat heen gaat.”

“Er wordt ontzettend veel gelobbyd om de reglementen voor volgend jaar aanzienlijk te veranderen, zodat een bepaald team zijn auto lager kan rijden en van dat concept kan profiteren”, zei Christian Horner in het weekend.

“Het is een heel laat punt in het jaar om dit te doen,” voegde hij eraan toe. “Hopelijk kan er een verstandige oplossing worden gevonden. Want het is te laat voor fundamentele wijzigingen in de regelgeving, wat zoiets zou zijn.”

“We hebben het hele jaar geen problemen gehad”, glimlachte hij. “Er is maar één team dat een groot probleem heeft gehad… gewoon de auto hoger rijden, dat is makkelijk.

“We hebben een aantal van de meest getalenteerde ingenieurs ter wereld in deze sport, en ik kan je bijna garanderen dat als we volgend jaar terugkomen, er geen auto’s met problemen zouden zijn. Met de laatste paar races zag het er goed uit. Hier het ziet er goed uit. Wat je niet wilt doen, is een overreactie veroorzaken die fundamentele gevolgen kan hebben voor de auto’s van volgend jaar.”

“Het is geen kwestie van compromissen sluiten over technische voorschriften”, stelt Wolff, “het gaat om technische voorschriften die de coureurs beschermen en, als deze auto’s te stijf en te veerkrachtig zijn, laten we er dan nu iets aan doen.

“Het is duidelijk dat als je vooraan loopt, je er gewoon voor wilt zorgen dat er niets verandert, en als je niet vooraan loopt, wil je ervoor zorgen dat er veel verandert. Dus dit zijn de twee spectrums van posities waar het echt om gaat. Laten we het maar aan de chauffeurs vragen.”





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: