Het dicteren van auto-opstellingen een “gevaarlijke laan” waarschuwt Horner


Red Bull-baas Christian Horner gelooft dat de sport een “gevaarlijke weg” zal inslaan, mocht het ervoor kiezen om auto-set-ups te dicteren in een poging het bruinvisfenomeen te genezen.

De Brit verwees naar de metriek, aangekondigd na de gebeurtenissen in Bakoe, en die nu zal worden geïntroduceerd bij Paul Ricard, die de frequentie en amplitude van de verticale beweging van een auto zal dicteren, met andere woorden het stuiteren (bruinvissen) dat sommige teams treft meer dan anderen.

Om zich te conformeren, zouden teams hun rijhoogte dienovereenkomstig moeten aanpassen, wat de prestaties in gevaar zou brengen, met het gevoel dat de regel wordt ingevoerd om Mercedes, het team dat het meest door het fenomeen wordt getroffen, te helpen, terwijl degenen die het goed hebben, worden gestraft .

“De statistiek waar ze het over hebben is behoorlijk ingewikkeld”, zegt Horner, “dat is een punt van zorg en voor welke periode wordt de meting gedaan, individuele incidenten en al dat soort dingen.

“Ik denk dat als je het vanuit een puristisch oogpunt bekijkt, het niet ideaal is, omdat het lijkt alsof we de FIA ​​steeds meer invloed geven om te dicteren wat je afstelling is. Op welk punt zeggen ze dat je om deze achtervleugel of een bepaalde rijhoogte of…

“Het is een gevaarlijke weg om naar beneden te gaan”, waarschuwde hij. “Ik begrijp uit veiligheidsoverwegingen dat dit wordt ingevoerd omdat het bruinvissen op een beperkt aantal auto’s duidelijk op een extreem niveau is en ze op zoek zijn naar een netmechanisme om dat te beheersen. Maar ik denk dat het hopelijk maar iets is dat zal er zijn voor dit jaar, want het is iets waar hopelijk alle teams bovenop zullen zitten, want ik weet zeker dat de auto’s volgend jaar zullen samenkomen. Maar het is zeker geen precedent dat we naar beneden willen gaan, anders zullen de set-ups worden gedicteerd door FIA-richtlijnen.”

Nu de FIA ​​​​dingen als de planken heeft geïdentificeerd en probeert ervoor te zorgen dat teams niet meer dan een bepaald bedrag buigen, werd Horner gevraagd of hij het gevoel heeft dat het bestuursorgaan, opzij liggend, ervoor wil zorgen dat de teams niets doen wat ze doen. wordt verondersteld in termen van de stijfheid van de onderkant van de auto.

“Het is duidelijk een belangrijke prestatiefactor,” antwoordde hij, “dus je kunt begrijpen waarom ze ernaar kijken, maar de moeilijkheid is natuurlijk – je kijkt pas gisteren als een auto breed rijdt bij Copse, ik weet zeker dat de bestuurder achterkant wordt behoorlijk warm door de hoeveelheid hout die hij daar achterlaat op de agressieve stoepranden – dus nogmaals, het is iets dat, zoals de regelgevers, nauwlettend in de gaten houden, dat er geen misbruik van is, maar nogmaals, het moet subjectief zijn.

“Het voorstel is veel te ingewikkeld”, beaamt Jost Capito, “en we moeten eenvoudigere oplossingen vinden die het team nog steeds in staat stellen te werken en de set-up te doen, en toch aan de voorschriften te voldoen.”

De Red Bull-baas beweerde vervolgens dat als de statistiek in Baku op zijn plaats was geweest, één team zou hebben gefaald.

“Voor ons is bruinvissen geen probleem in de buurt van een van de andere extremiteiten,” zei hij. “Wat ik van de FIA ​​begrijp, is dat binnen hun statistiek, van wat ze in Montreal zagen, alle teams binnen die statistiek zouden zijn geweest, dus het zou niets veranderen.

“Maar er was één team dat in Azerbeidzjan aanzienlijk buiten die statistiek zat. Dus theoretisch zou het niets voor ons moeten veranderen, wat oneerlijk zou lijken als het plotseling een herontwerp zou moeten vereisen of onze auto in een andere manier.

“Maar ik denk dat de TD wordt gebruikt om de samenstelling van teams in lijn te brengen om ervoor te zorgen dat de coureurs niet te agressief bruinvissen. Zoals ik al eerder zei, denk ik dat de dingen zullen samenkomen. En ik denk dat de Het beste wat de geschiedenis laat zien in de Formule 1 is, als je convergentie wilt, als je dichterbij wilt racen, laat dan de reglementen met rust en op die manier zal dit bruinvissende probleem, deze tijd volgend jaar niet eens een discussie zijn.”

“We hebben geen probleem met bruinvissen,” beaamt Capito. “We zien hier en daar wat, maar niets dat ons zorgen zou kunnen maken over de veiligheid. Ik denk dat we volgens de regels die we hebben een veilige auto kunnen hebben en wij een veilige auto.”

“We hebben het te vroeg ervaren en ten koste van de ultieme prestaties waren we in staat om het weg te werken tot een punt waarop de coureurs zich comfortabel voelen”, zei Otmar Szafnauer, “en zoals Christian zegt, zitten we ver onder de limieten.

“Maar als andere teams daarbuiten staan, denk ik dat de FIA ​​de plicht heeft om ernaar te kijken, het te begrijpen, het te meten en dan te proberen het te beheersen als dat nodig is. Misschien niet.”

Technisch directeur van Mercedes, Mike Elliot, bevestigde vervolgens dat Mercedes in Bakoe buiten de limiet zat.

“Als we teruggaan naar een paar races met die statistiek, is Baku er een die we niet zouden hebben gepasseerd”, gaf hij toe. “Maar als je kijkt naar waar we gisteren waren, hadden we de statistiek niet eens geactiveerd.

“Het wordt interessant om te zien hoe het wordt toegepast en hoe het gedurende het seizoen wordt gebruikt, want niemand van ons wil stuiteren. We proberen niet om naar die positie te groeien.”

Vooruitkijkend geeft hij toe dat zijn grote angst is als teams niet in staat zijn om onder de limiet te komen die wordt bepaald door de statistiek.

“De vraag wordt, als je de statistiek overschrijdt, kun je het dan echt repareren tijdens een raceweekend?” hij zei. “Ik denk niet dat iemand van ons wil dat auto’s geen onderdelen meenemen en auto’s worden weggegooid, omdat ze die problemen niet kunnen oplossen.

“Ik denk dat de tijd zal uitwijzen of die statistiek op de juiste manier kan worden gedaan, of dat dat de dingen op de juiste manier kan pushen zonder de show te beschadigen. We zullen zien wat er gebeurt. Ik weet zeker dat de FIA bewust van.”

In navolging van Toto Wolff’s gevoel dat het stuiterende probleem spoorspecifiek is, geeft Elliott toe dat de Hungaroring hem zorgen baart.

“Zeker de laatste paar circuits waar we behoorlijk veel stuiteren hebben gezien, denk ik dat het komt omdat de circuits behoorlijk hobbelig zijn en met erg stijve auto’s. Ik denk dat als je ernaar uitkijkt om Boedapest te zeggen, het een uitdaging kan zijn voor teams voor dezelfde reden.

“Maar tegelijkertijd denk ik dat we allemaal onze problemen oplossen. We begrijpen die problemen en ontwikkelen de auto’s, dus hopelijk kunnen we daar afstand van nemen.”

Bekijk onze zaterdaggalerij van Silverstone hier.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: