Had Max Verstappen een penalty moeten krijgen in Sao Paulo?


Lewis Hamilton en Max Verstappen trakteerden ons op weer een episch gevecht in Brazilië, maar had Max een straf moeten krijgen voor de eerste botsing in bocht 4?

Het PlanetF1-team van maandag, enorm jaloers dat Jon en Finley de eersten zijn die een vrije dag hebben na zo’n waanzinnig raceweekend, kwam bijeen om onze uitspraken te doen.

Michelle Foster

Max Verstappen behaalde de perfecte hattrick tijdens de Grand Prix van Sao Paulo. Nee, het was geen pole position, de overwinning en de snelste ronde. Het was eerder het ontsnappen aan een behoorlijke straf voor het overtreden van de parc ferme-regels toen hij de auto van Lewis Hamilton aanraakte, waarna Red Bull de toestemming kreeg om aan zijn achtervleugel te werken toen Mercedes die van Hamilton niet mocht repareren en uiteindelijk niet eens werd onderzocht voor het rennen hijzelf en Hamilton van de baan toen de Brit hem probeerde te passeren voor de leiding.

Vechtend om de leiding probeerde een aanzienlijk snellere Hamilton Verstappen in te halen rond de buitenkant van bocht 4. De Nederlander gebruikte zijn RB16B als een blokkade, liep zelfs wijd en van de baan om Hamilton verder dan wijd te duwen.

Hij dwong een andere coureur van de baan, zo simpel is het. Zelfs als hij er zelf vandoor ging, duwde hij Hamilton wijd om de leiding vast te houden.

En zijn stuurhoek suggereert dat het opzettelijk is gedaan. Kijkend naar de plaatsing van zijn auto en zijn stuurhoek, zou Verstappen hoogstwaarschijnlijk niet de bocht hebben gemaakt. Maar voor hem was dat oké, zolang Hamilton maar niet de kans kreeg om op de baan te passeren.

Het meest verbijsterende is dat de naar voren gerichte boord van Verstappen, waaruit zijn stuurhoek blijkt, niet door de stewards werd gebruikt om hun uitspraak te doen, waarbij Michael Masi zei dat ze er geen “toegang” toe hadden. Het is geen wonder dat Mercedes het gevoel heeft dat de wereld en de FIA ​​tegen hen waren op Interlagos.

Christian Horner vroeg waarom er een straf zou worden uitgedeeld als er geen contact was, maar dat is niet relevant, de regels stellen dat je een andere coureur niet van de baan mag duwen. Verstappen duwde Hamilton weg. Het lijkt me nogal zwart-wit.

Mark Scott

Ik geloof niet volledig in de samenzweringstheorieën over de FIA ​​die tegen Mercedes is (hoe vaak hebben mensen in de afgelopen jaren precies het tegenovergestelde gezegd?), Maar waar Mercedes het slachtoffer van is geworden, net zoals elk team dat kan zijn, is de algemene onbekwaamheid van de FIA. Het niet-noodzakelijke onderzoek naar Max Verstappen is daar weer een perfect voorbeeld van.

Mijn kaak viel op de grond toen dat vonnis op onze schermen verscheen en het is er nu nog steeds sinds ik hoorde dat de FIA ​​geen opnames aan boord had van de auto van Verstappen. Ik ben niet van plan misdaden te plegen, maar ik zou niet willen dat Michael Masi en zijn stewards mijn verdedigingsteam vormen.

De twee belangrijkste elementen voor mij waarom Verstappen bestraft had moeten worden zijn: Lewis hamilton liep voorop bij het ingaan van de bocht en Verstappen zat aan de binnenkant.

Die positie zou, onder normale omstandigheden, de verantwoordelijkheid op Hamilton moeten leggen. Of hij verknoeit de bocht, remt bijvoorbeeld te laat, en gaat zelf van de baan, of hij passeert Verstappen langs de buitenkant. Dat laatste zou zeker zijn gebeurd als Max, zoals Michelle zegt, zijn auto in een blokkade had veranderd.

Dit incident was in mijn ogen nauwelijks anders dan het Lando Norris v Sergio Perez-incident in Oostenrijk eerder dit seizoen en Lando kreeg er een penalty voor. We hebben het weer over inconsistentie bij de stewards.

Ik weet niet zeker of het feit dat hier geen actie is ondernomen tegen Verstappen zelfs maar een precedent schept voor de resterende drie races van het seizoen. Het zou moeten volstaan, of we het nu eens zijn met deze vorm van racen in wiel-aan-wiel-gevechten of niet, maar deze ‘laat ze racen’-filosofie is nooit consequent toegepast, dus waarom zou het nu ineens beginnen?

Ik zal bijvoorbeeld mijn adem niet inhouden.

Henry Valantine

Ik heb hier alleen een grote vraag: waarom oh waarom zou de FIA ​​niet wachten tot de beelden aan boord van de auto van Verstappen zijn binnengekomen voordat ze een beslissing nemen?

Er was op dat moment nog een derde van de race te gaan, en gezien hoeveel de stewards gewoonlijk kunnen zien, voelt het als genoeg tijd om die beelden te krijgen, goed te onderzoeken en dienovereenkomstig te straffen.

Gezien hoeveel tijd ze eerder in het weekend de eerdere straffen en boetes voor Hamilton en Verstappen overnamen, is het duidelijk dat ze meestal het geduld hebben om tot een beslissing te komen – ook al zou het een straf achteraf zijn geweest na de race.

Zowel overhaast als, hoogstwaarschijnlijk, incorrect zijn, is zeker geen goede zaak voor de FIA ​​in deze.

Op de baan zit ik echter in dezelfde denkrichting als Mark en Michelle als ik denk dat Verstappen niet genoeg moeite heeft gedaan om de top te halen.

Of het in de hitte van het moment een beslissing was om te denken ‘als er weer een crash gebeurt, het zij zo’ van de Nederlander zou puur speculatief zijn, maar Hamilton had in die situatie veel meer te verliezen in het kader van het WK, dus hij maakte de uiteindelijk verstandige zet om de Red Bull van de baan te volgen en het later opnieuw te proberen.

In navolging van Michelle’s punt, voelt het een beetje als de rode draad om Horner te horen pleiten voor onwetendheid over de reden waarom Verstappen een straf zou hebben gekregen, terwijl hij tegelijkertijd zei dat hij ook zijn sportief directeur zou hebben gezegd om “te jammeren” als de rollen waren omgedraaid. Stierenbaas wist in zichzelf dat Max er zondag mee wegkwam.

Jamie Woodhouse

Meestal sta ik heel erg achter de hele ‘laat ze racen’-benadering, maar er moet een lijn zijn, en jezelf en de aanvallende auto van de baan dwingen om positie te behouden, nou als we een fysieke lijn zouden bedenken voor een acceptabele verdediging , dan was het voorbeeld van Verstappen op Interlagos zo ver buiten de lijn dat het in Qatar al wacht op de volgende race.

Horner’s betwisting dat er geen contact was gemaakt en dat er dus geen straf was gerechtvaardigd, weegt gewoonweg niet op. Als Hamilton had besloten zijn mannetje te staan, waar hij recht op had sinds hij vooraan in bocht 4 stond, dan hadden we het gehad over een nieuwe crash met grote impact tussen de titel-uitdagers.

In een weekend waar de stewards genereus waren met hun aanbod van straffen en boetes, kon de FIA ​​zeker geen terughoudendheid claimen om de resultaten op het circuit kunstmatig te beïnvloeden, wat een tijdstraf zou hebben gedaan aangezien Hamilton Verstappen op zondag comfortabel dumpte nadat hij met succes de race had voltooid. de inhaalactie.

Niemand wil dat deze ongelooflijke titelstrijd wordt bepaald door een crash op de baan, maar als de FIA ​​zegt dat Verstappen’s aanvankelijke verdediging tegen Hamilton fair play was, dan neemt de kans dat dit gebeurt tijdens de resterende drie ronden enorm toe.

Er had een duidelijke uitspraak moeten worden gedaan, in de vorm van een penalty, dat de acties van Verstappen verder gingen dan acceptabel defensief rijden.

//platform.twitter.com/widgets.js(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = “//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.6&appId=647827705229228”;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: