GP van Saudi-Arabië: voorbeeld – Ferrari


Slechts een paar dagen na Scuderia Ferrari’s een-twee finish in de openingsronde van het seizoen in Bahrein, komt het Formule 1 Wereldkampioenschap weer in actie met de Grand Prix van Saoedi-Arabië die minder dan drie maanden na de allereerste race van dit evenement. Afgelopen december eindigden Charles Leclerc en Carlos Sainz als zevende en achtste op het semi-stratencircuit van Jeddah Corniche. Nog steeds in het Midden-Oosten dus, maar de Formule 1 is verhuisd van de Arabische Golf naar de kusten van de Rode Zee.

Het circuit van 6.174 kilometer dankt zijn naam aan het feit dat een groot deel ervan langs de zeegrens loopt, waarbij de Franse term “corniche” wordt gebruikt, die erg populair is in het Midden-Oosten. Het is het op één na langste circuit op de kalender na Spa-Francorchamps en heeft de meeste bochten, maar in tegenstelling tot andere stratencircuits is het snel en vloeiend, zonder de gebruikelijke bochten in rechte hoeken en heeft het veel hogesnelheidssecties. Vorig jaar haalden auto’s snelheden tot 330 km/u met een gemiddelde rondesnelheid van meer dan 250 km/u. Er zijn drie DRS-zones en verschillende inhaalmogelijkheden, terwijl de race over 50 ronden wordt verreden. De baan is sinds vorig jaar aangepast, met barrières die naar achteren zijn verplaatst bij bochten 2, 3, 14 en 21 om de zichtbaarheid te verbeteren. Op nog eens vier plaatsen – bochten 4, 16, 22 en 24, zijn ter verbetering van de veiligheid betonnen barrières vervangen door het metalen type dat in Monaco wordt gebruikt, waardoor de kracht van de impact wordt verminderd en de coureurs vergevingsgezinder zijn als coureurs ze borstelen. Tot slot is de breedte van de baan met 1,5 meter aan de rechterkant vergroot na de laatste bocht, bocht 27, waar vorig jaar enkele auto’s in de slagbomen waren beland.

De race vindt ’s nachts plaats, waarbij alle sessies later op de dag plaatsvinden, met een vergelijkbaar tijdschema als dat voor het eerst werd gebruikt in Singapore. Het eerste uur vrije training vindt plaats op vrijdag om 17 uur lokaal (15 CET) en het tweede om 20 uur (18 CET). Het laatste uur om de auto’s te finetunen begint zaterdag om 17 uur (15 CET), ter voorbereiding op de kwalificatie om 20 uur (18 CET). De tweede Grand Prix van Saoedi-Arabië begint om 20 uur (19 CET).

Hoe voelt het persoonlijk om aan je 15e seizoen in de Formule 1 te beginnen?
Xavi Marcos: Race Engineer tegen Charles Leclerc: “De eerste race van het seizoen is altijd speciaal, want het is het begin van een nieuw avontuur. Deze keer is het echter nog specialer omdat er veel nieuwe factoren zijn om rekening mee te houden en ik ben benieuwd of alles wat we hebben gedaan in termen van processen en procedures, brengt ons in de goede richting en levert de voordelen op die we verwachten.Natuurlijk hebben we de testsessies gebruikt om een ​​soort algemene testrun te doen, maar het is alleen tijdens een raceweekend, met zijn druk en verwachtingen, dat we echt kunnen beoordelen hoe goed we ons hebben voorbereid. Die druk en verwachtingen kunnen leiden tot fouten en we hebben met het hele team gewerkt om kalm te blijven bij het beheren van alle verschillende aspecten van het weekend. We moeten ons concentreren op onszelf en werken met vertrouwen.”

De auto’s zijn volledig nieuw: wat zou technisch gezien volgens jou het verschil kunnen maken op het circuit dit weekend?
XM: “Ik denk dat, als we de verschillende auto-ontwerpen aan de kant zetten, wie het beste werk heeft geleverd bij de voorbereiding van het seizoen tot in het kleinste detail, bij de start een concurrentievoordeel zal hebben. Er zijn zoveel nieuwe elementen bij betrokken en wie heeft begreep het nieuwe formaat beter, vooral de beperkingen die ermee gemoeid waren, zou het voordeel kunnen hebben voor ten minste het eerste derde deel van het seizoen. Als ik formaat zeg, bedoel ik het hele pakket: de volledig nieuwe auto, de weinige tijd die beschikbaar is om eraan te werken, de 18-inch banden en ook het feit dat de coureurs hun rijstijl moeten aanpassen om het aan te passen. Al met al, wie de beperkingen en kansen van dit meer gecomprimeerde weekendformaat begrijpt, heeft een troef in handen op het circuit.”

En als we kijken naar de lange termijn, aangezien dit de eerste van 23 races is, welke factoren kunnen dan de sleutel zijn in de loop van het seizoen?
XM: “Autoontwikkeling zal duidelijk het belangrijkste element zijn, maar er zijn andere sleutelfactoren, zoals de organisatie op het circuit, wat mijn verantwoordelijkheid is. Laten we niet vergeten dat we aan het drukste seizoen ooit in de geschiedenis van deze sport beginnen, dus ik denk dat nu, meer dan ooit, zijn het de kleinste details die kunnen tellen als het gaat om het efficiënter maken van elke taak. Een van de doelen zal zijn om de informatiestroom tussen de ingenieurs en het team op het circuit en die in de fabriek uit te breiden .”

Ferrari in Saoedi-Arabië

GP ingeschreven 1
Debuut 2021 (C. Leclerc 7e; C. Sainz 8e)
Wint 0
Poolposities 0
Snelste ronden 0
Totaal podiums 0

Feiten

1. Het percentage van Saoedi-Arabisch land dat bebouwbaar is. Het land is overwegend woestijn, met een bevolking van iets minder dan 30 miljoen inwoners, voornamelijk langs de twee kusten met de Rode Zee en de Arabische Golf en in de hoofdstad Riyad.

5. Het aantal optredens van de Safety Car in de enige editie van de Grand Prix van Saoedi-Arabië tot nu toe. Vorig jaar werden er 16 ronden achter gelopen.

27. Het aantal passen op de Jeddah Corniche-baan is het afgelopen jaar. Carlos Sainz voerde de lijst aan met vier inhaalacties en Charles Leclerc reed er twee.

32. De maximale gemiddelde temperatuur in graden Celsius in Djedda in de maand maart, terwijl het minimum 21 is. De luchtvochtigheid is meestal erg hoog, terwijl het gemiddelde jaarcijfer 35 is. De hoogste temperatuur ooit gemeten in de stad was een indrukwekkende 52 graden op 22 juni 2015.

336,6. De hoogste snelheid ooit op het Jeddah Corniche-circuit. Het record werd drie maanden geleden in de voorlaatste ronde van het seizoen 2021 neergezet door Kimi Raikkonen in de door Ferrari aangedreven Alfa Romeo.

Bij Ferrari 75 jaar geleden

In de Maranello-fabriek wordt hard gewerkt aan de bouw van het tweede 125 S-chassis en de 12-cilindermotor. Ondertussen bestudeert Enzo Ferrari de nationale racekalender, op zoek naar een geschikt evenement waar zijn nieuwe creatie zijn racedebuut kan maken.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: