GP van Hongarije: Preview – Ferrari


De Hongaarse Grand Prix is ​​de 13e race van het seizoen en wordt gevolgd door de zomervakantie.

Daarna blijven er nog negen races over, waardoor het totaal voor het seizoen op 22 komt, aangezien de Russische Grand Prix werd afgelast. Scuderia Ferrari gaat naar Boedapest voor wat weer een zeer heet weekend op de Hungaroring zal worden.

Het circuit van 4,381 kilometer is erg bochtig en glooiend, met een reeks bochten met gemiddelde en lage snelheid die een zeer hoge downforce vereisen. Een goede aerodynamische balans en de juiste mechanische afstelling zijn de eigenschappen die nodig zijn om te voorkomen dat de auto’s te veel gaan glijden en de banden belasten. Daarom zijn de inhaalmogelijkheden zeer beperkt, met de beste kans op een succesvolle verhuizing in de eerste sector, aan het einde van het rechte stuk. Hier remmen de auto’s af in een veeleisende rechtse afdaling, gevolgd door nog twee bochten, waarna de baan omhoog gaat naar de tweede sector.

Een kenmerk van dit circuit is de belasting die het legt op de versnellingsbak, aangezien er voor elke ronde 78 versnellingen nodig zijn, wat neerkomt op een totaal van 3.710 veranderingen in de loop van de race. De versnellingen die het moeilijkst hebben, zijn die tussen de derde en de zesde, terwijl de achtste alleen wordt gebruikt om brandstof te besparen. Deze race is ook erg vermoeiend voor de coureurs, vooral vanwege de hitte en de vele snelle acceleraties per ronde.

De auto’s gaan vrijdag voor het eerst de baan op voor de gebruikelijke twee vrije trainingen van 60 minuten om 14 en 17 CEST. De kwalificatie vindt plaats op zaterdag om 16 uur, voorafgegaan om 13 uur door de laatste vrije training. De 36e Hongaarse Grand Prix begint zondag om 15 uur en wordt verreden over 70 ronden, wat overeenkomt met 306,63 kilometer.

Drie vragen aan Diego Ioverno, Head of Vehicle Operation

Wat is je rol en hoe ben je gepassioneerd geraakt door autosport en natuurlijk Ferrari?
“Sinds ik een kind was, was ik gek op bijna alle sporten en, aangezien ik uit Bologna kom, moest dat betekenen dat ik een passie had voor Ferrari. Ik was een beetje geobsedeerd door zowel de wegauto’s als de raceauto’s, en ik zag ze in het echt. of op televisie. Toen ik moest beslissen wat ik zou gaan studeren, twijfelde ik er niet aan om het pad te gaan dat me dicht bij deze wereld zou brengen. Op de dag dat ik afstudeerde in engineering, had ik het geluk om naar Ferrari te worden geroepen voor de eerste van een reeks interviews en ik begon te werken bij de Gestione Sportiva in mei 2000. Tegenwoordig coördineer ik een groep ingenieurs en monteurs die zorgen voor de ontwikkeling, het testen, de bouw van de Formule 1-auto’s en het gebruik ervan op het circuit. De mensen met wie ik werk assembleren de versnellingsbak, het chassis, de ophanging, de rem en de hydraulische systemen voor zowel de homologatiefase als de testbankfase en voor het gebruik op het circuit. We zorgen ook voor de onderdelen die we aan onze klantenteams leveren. Dan zijn er de baanbewerkingen, inclusief pi t stopt, wat ook binnen onze opdracht valt”.

Vertel eens over de kenmerken van de Hungaroringbaan?
“De Hungaroring is een vaste waarde op de Formule 1-kalender, aangezien we hier al bijna 40 jaar racen. Het wordt altijd in het hoogseizoen gehouden, meestal rond half augustus. Het is meestal erg heet, maar er is kunnen ook plotselinge en zware stormen zijn. Het is een langzame baan en net als Monaco en Singapore is het erg moeilijk om in te halen en over het algemeen worden de auto’s in een maximale downforce-configuratie gereden om de vele langzame bochten aan te kunnen. Het is een korte baan en de type bochten, het baanoppervlak, in combinatie met de hoge temperaturen, maken het veeleisend voor banden, daarom heeft Pirelli gekozen voor de verbindingen uit het midden van het assortiment – C2, C3 en C4. Dat is waarom, zelfs als inhalen niet gemakkelijk is, een bandenstop is over het algemeen niet genoeg in de race”.

Na afgelopen zondag in Frankrijk is dit weer een zeer hete race. De hele auto, inclusief de versnellingsbak, staat hierdoor onder druk. Wat kan er gedaan worden om dat te verlichten?
“Vanuit het oogpunt van temperatuur is de Hungaroring potentieel moeilijker dan Frankrijk, omdat er veel minder rechte stukken zijn waar componenten zoals de radiatoren voor de aandrijfeenheid, de versnellingsbakolie, de remmen en andere onderdelen die koeling nodig hebben, kunnen profiteren van als veel luchtstroom mogelijk. Hoewel het waar is dat dit geen circuit is waar een hoog gemiddeld vermogen per ronde nodig is en er dus minder energie is om te verdrijven, is het nog steeds iets dat niet vanzelfsprekend is. Daarom zal het belangrijk zijn om de optimale koelingsniveaus voor betrouwbaarheid en prestaties na vrijdag, wanneer we de correlatie tussen echte gegevens en de modellering en simulatie zullen controleren die, zoals altijd, worden gebruikt om ons voor te bereiden op elk evenement.Het beheren van de hitte van de banden in de zonnige omstandigheden zal ook worden erg belangrijk”.

Ferrari in Hongarije

GP ingeschreven 36
Debuut 1986 (S. Johansson 4e; M. Alboreto geb.)
Wint 7 (19,44%)
Pole posities 8 (22,22%)
Snelste raceronden 9 (25%)
Totaal podiumplaatsen 26 (24,07%)

Feiten

1. Het aantal auto’s op de grid voor de start van de Hongaarse Grand Prix 2021. Lewis Hamilton was in zijn Mercedes de enige coureur op de grid, aangezien alle anderen ervoor kozen om aan het einde van de formatieronde de pits in te gaan toen duidelijk werd dat de baan al genoeg was opgedroogd om gladde banden te monteren. Als leidende auto in de ronde naar de grid had Hamilton minder tijd om een ​​weloverwogen beslissing te nemen en was daarom de coureur die het meest te lijden had. Met Charles vrijwel onmiddellijk uit de race, nadat hij werd geraakt door Lance Stroll, vestigden Scuderia Ferrari en zijn fans al hun hoop op Carlos’ inspanningen, terwijl hij zich een weg baande van de vijfde op de grid naar de derde plaats.

2. De positie van Hongarije op de lijst van niet aan zee grenzende Europese landen, beoordeeld op basis van hun grootte. Wit-Rusland is de grootste, met een oppervlakte van 207.595 km², terwijl Hongarije de volgende is met 93.030 km². De andere 14 landen zonder kustlijn zijn Andorra, Armenië, Oostenrijk, Kosovo, Tsjechië, Liechtenstein, Luxemburg, Noord-Macedonië, Moldavië, San Marino, Servië, Slowakije, Zwitserland en Vaticaanstad.

8. De verschillende soorten Hongaarse paprika. Kulonleges is de meest delicate, zeer zoet met een intense en briljante rode kleur; Edesnemes, felrood en het zoetst maar ook licht pittig, is de meest geëxporteerde paprika; Csiposmentes csemege, delicaat met een rijke smaak; Csemegepaprika, een zeer sterke smaak; Csipos csemege pikans is nog sterker; Rozsa is bleekrood, met een sterk aroma en een lichte kruidigheid; Feledes, een mengsel van halfzoete paprika met medium kruidigheid en lichtbruine Eros, de meest pittige, sterk ruikende paprika.

11. Het aantal keren – dat deze zondag oploopt tot 12 – dat deze typische zomerrace in juli is verreden. Meestal is het een wedstrijd in augustus, die in die maand 24 keer wordt gehouden op een totaal van 35 edities. Op de Hungaroring werden de motoren op zijn vroegst op 19 juli gestart. Dat kwam door de ongebruikelijke door Covid-19 getroffen 2020-kalender. De laatste race ooit was op 24 augustus 2003, toen het de vierde was van de laatste race van het jaar.

412. Het aantal punten dat Ferrari heeft gescoord in Hongarije. Het plaatst de Scuderia bovenaan de lijst, voor McLaren op 301, Red Bull Racing met 289 en Mercedes op 260.

Bij Ferrari 75 jaar geleden

Eind juli 1947 werkt Ferrari aan zijn tweede racewagen ooit, de 159 S. Hij is uitgerust met een evolutie van de door Giacchino Colombo ontworpen 12-cilindermotor, uitgeboord tot 1902 cc, zodat hij nu 125 pk bij 7000 tpm. Het nieuwe model maakt zijn debuut op het circuit van Pescara op 15 augustus. Aan het stuur zit Ferrari “vaste” Franco Cortese die meteen de leiding neemt, maar hij moet al na drie ronden de pits in met smeerproblemen. De auto blijft 21 minuten in de pits, terwijl de oliekoeler wordt gerepareerd voordat hij weer aan de race deelneemt. Hij is steeds sneller aan het ronden en zet de snelste ronde neer. Vincenzo Auricchio in de Stanguellini en Giovanni Bracco rijden in een Delage zijn hem voor. Maar Bracco heeft geen brandstof meer, waardoor Cortese naar de tweede plaats wordt gepromoveerd. Het resultaat is niet goed genoeg voor Enzo Ferrari, maar gezien de manier waarop het tot stand kwam, was het een eerlijke beloning voor al het harde werk dat het team in het weekend heeft gestoken.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: