GP van Canada: Preview – Haas
Canada trad in 1967 toe tot de Formule 1-kalender, afwisselend Mosport Park en Mont-Tremblant, voordat het een permanent huis opzette op het Île Notre Dame, een door mensen gemaakt eiland dat zich uitstrekt over de Saint Lawrence-rivier in Montreal.
Het eiland, dat werd gebouwd voor de Expo 67 van Montreal, maakt deel uit van het Parc Jean-Drapeau en het circuit draagt de naam van de Canadese held Gilles Villeneuve sinds zijn vroegtijdige dood in 1982. Het circuit ligt op slechts een korte metrorit van het levendige districten in de binnenstad van Montreal en de stad omarmen de Formule 1 volledig om van de Grand Prix een van Canada’s toonaangevende sportevenementen te maken.
Het Circuit Gilles Villeneuve staat bekend om zijn hogesnelheidssecties, middelhoge chicanes en een aantal zware remzones die de nadruk leggen op rechtuit rijden en remkracht. De uitgang van de laatste chicane wordt de Wall of Champions genoemd, vanwege het aantal spraakmakende racers die aan het einde van het weekend schade hebben opgelopen op het meedogenloze complex. Het baanoppervlak zelf is ook vatbaar voor hoge bandendegradatie en slijtage, een situatie die wordt geaccentueerd door de extreme weersomstandigheden in Montreal, met lange hete zomers die worden gecompenseerd door ijskoude winters.
De baanevolutie is hoog, gezien het onregelmatige gebruik van het Circuit Gilles Villeneuve, een element dat nog zal toenemen na de afwezigheid van twee jaar in de Formule 1. De dieren in het wild kunnen ook een probleem vormen; Van groundhogs is bekend dat ze van de struiken naar de baan dwalen – een situatie die eerder de voorvleugels heeft beschadigd en slechtere resultaten heeft veroorzaakt voor de kleine wezens.
Kevin Magnussen is begonnen met vijf Canadese Grands Prix, waaronder de meest recente in 2019, terwijl het voor Mick Schumacher zijn eerste ervaring met het populaire evenement zal zijn.
De Grand Prix van Azerbeidzjan was een race waarbij het leek alsof het volledige potentieel van de VF-22 niet op het circuit werd gezien. Praat ons het weekend door en waarom Baku niet bij de stijl van de auto paste.
Günther Steiner: “We waren eigenlijk verrast hoe goed de auto zondag meedeed voor de race, terwijl Kevin voor de punten vocht, maar toen hadden we de mechanische storing met de PU. Over het algemeen begonnen we vrijdag niet op de juiste voet, we zaten er een beetje naast – meer dan een klein beetje – maar zaterdag kregen we het in de juiste regio waar we moesten zijn.
“Waar we het meest leden, was op het rechte stuk, andere mensen deden het beter met weinig downforce op de rechte stukken, dus het hele weekend hadden we daar een beetje last van. Als de kwalificatie niet in gevaar was gebracht door de rode en gele vlag die we tegenkwamen , het had een betere race kunnen zijn, maar desalniettemin waren we vóór de mislukking in een zeer goede positie om punten te scoren, dus ik ben niet al te overstuur, ik ben meer teleurgesteld dat we weer een DNF hadden. ”
Voor ronde 9 van het FIA Formule 1-wereldkampioenschap 2022 gaan we voor het eerst in drie jaar naar Montreal voor de Grand Prix van Canada. Wat vind je leuk aan de stad en wat zijn je beste herinneringen aan het Circuit Gilles Villeneuve – moet bijvoorbeeld de raftrace van de beroemde teams terugkeren?
GS: “Het is altijd leuk om terug te gaan naar Canada, het is altijd een leuk evenement. Ik zeg leuk omdat mensen het erg leuk vinden dat we daarheen gaan en ze het zien als een geweldig evenement voor hun stad en de hele F1-gemeenschap houdt van Montreal. Het is altijd een goede zaak race met een goede sfeer en over het algemeen gewoon een goede plek. Met de raftrace denk ik tegenwoordig gewoon niet dat er meer tijd is om dit soort dingen te doen. Het is jammer maar we moeten met de tijd meegaan, de team kan niet zomaar de tijd vrijmaken om een vlot te maken – op dit moment is het niet te doen, maar misschien komt het ooit terug.”
Het is een circuit dat de beste eigenschappen van een stratencircuit combineert met een permanent parcours, maar met auto’s die naar verwachting opnieuw de harde hobbels van het asfalt zullen voelen, hoe vechten teams tegen bruinvissen en hoe lang moeten we verwachten dat het op het circuit te zien is?
GS: Bruinvissen is zo verschillend van racebaan tot racebaan. In Barcelona leek het erop dat iedereen er een oplossing voor had gevonden, maar dan gaan we terug naar Bakoe en we hebben er geen, dus ik weet niet echt wat ik kan verwachten Ik denk dat het deel uitmaakt van het pakket van de auto en ik ben er zeker van dat er genoeg intelligente ingenieurs in de Formule 1 zijn die vroeg of laat, hopelijk eerder, de bruinvis onder controle krijgen.
“We hebben er een beetje last van, misschien een beetje minder dan sommige andere teams, maar misschien meer dan andere, dus we werken gewoon op elk circuit en geven de coureurs de best mogelijke rit met de beste prestaties, want het draait allemaal om prestaties. Als je compromissen sluit prestaties kun je er een zeer comfortabele rit van maken, maar wie wil dat doen? Laten we eens kijken wanneer we naar buiten gaan in FP1 waar we zijn, maar we weten allemaal dat Canada behoorlijk hobbelig is, dus als het hobbelig is, wordt het normaal niet beter, maar laten we afwachten.”
Met veel gepraat over de budgetlimiet die op en neer gaat in de paddock, waar staat het Haas F1 Team en zullen de operaties in de tweede helft van het seizoen mager worden of heb je vertrouwen in de voorspellingen van het team voor het seizoen?
GS: “Deze budgetplafond, gecombineerd met de inflatie die de wereld ervaart, is een gespreksonderwerp geworden, maar ik denk dat elk team moet zien hoe het is. De situatie is dat we met de invasie van Oekraïne vooral onverwachte inflatie kregen, dus we proberen gewoon om het is moeilijk, maar we zijn gewend om een efficiënte organisatie te runnen en we hoeven alleen maar de kleding dienovereenkomstig te snijden. Dat is wat we proberen te doen en ik ben er zeker van dat we bij alle races zullen verschijnen en we zullen probeer ergens anders te besparen.”
Voor ronde 9 van het FIA Formule 1-wereldkampioenschap 2022 gaan we naar Montreal voor de Grand Prix van Canada. De Formule 1 is sinds 2019 niet meer in Montreal geweest – vertel je ons de kenmerken van het circuit en enkele eerdere herinneringen aan het racen rond Circuit Gilles Villeneuve?
Kevin Magnussen: “Montreal is een coole, coole plek. Het is ook een mooie baan, het is behoorlijk uniek, het is een soort stratencircuit, maar dan ook een hybride – ik vind het echt leuk. Het is erg hobbelig, dus het zal hard zijn in deze nieuwe auto’s omdat ze erg stijf zijn. Het wordt een uitdaging, maar zeker een goede.”
Je beste resultaat in Montreal met Haas kwam in 2017, toen je op de 12e plaats eindigde – denk je dat dit het jaar zal zijn waarin je met het team in de punten doorbreekt?
km: “Het doel is om punten te scoren, dat is zeker. Ik denk dat we de auto hebben om dat te doen en ik kijk er naar uit om daarheen te gaan.”
De Canadese Grand Prix is een race waar je vader nog steeds betere resultaten heeft dan jij, en in 1998 P6 behaalde – een race waar Micks vader won. Wat heeft Jan van je terugkeer in de Formule 1 gemaakt en hoe voelt het nu om met je eigen gezin naar races te gaan?
km: “Het is altijd geweldig om familie naar races te hebben – ze zijn zo’n groot deel van mijn carrière geweest sinds ik een kleine jongen was en om ze op races te hebben is geweldig. Natuurlijk, met mijn vader is het een beetje extra omdat hij ben er zelf geweest en hij is goed om mee te praten omdat hij alles begrijpt wat ik zeg. Alles waar ik het over heb, hij is er zelf geweest.”
Dit is het laatste flyaway-evenement voor oktober. Hoe verandert het seizoen als je in Europa aan de slag gaat en je eigen routine consistenter wordt?
km: “Het wordt leuk om nu na Canada een beetje een Europees seizoen te hebben. Geen jetlag en korte vluchten – daar kijk ik naar uit!”
Voor ronde 9 van het FIA Formule 1-wereldkampioenschap 2022 gaan we naar Montreal voor de Grand Prix van Canada. Ben je eerder in Montreal geweest en wat weet je over de scene daar?
Mick Schumacher: “Ik ben als kind misschien een of twee keer in Montreal geweest, toen ik 11 of 12 was. Ik herinner me dat het leuk was om te gaan bezoeken omdat het zo anders was dan alle andere racecircuits waar ik eerder was geweest en je hebt de groundhogs die rondrennen, wat best leuk is. Als kind was ik aan het vissen achter de Mercedes-garage en ik ving er zelfs een paar – ik maakte de haak zelf van het kantoorbenodigdheden – en uiteindelijk kochten we een kleine hengel. Ik heb ook Weet je nog dat ik vroeg of ik op de grid mocht, en het team zei alleen of ik een cake had gemaakt. Ik heb een cake gebakken, de frosting gedaan en toen ik het ze gaf, kreeg ik de grid pass! Ik heb goede herinneringen aan Canada. ”
Circuit Gilles Villeneuve wordt dit seizoen weer een nieuw circuit voor je. Vertel ons wat je weet over de kenmerken en op welke secties je het meest uitkijkt om te racen?
MEVROUW: “Het heeft alle uitbarstingen van een straatbaan, alleen vanwege de muren, maar het is een permanente baan. Ik denk dat het vrij uniek is in het feit dat je het grootste deel van de tijd omringd bent door water – de enige plek die in de buurt komt is Melbourne – dus ik denk dat dat heel anders is. Wat het circuit betreft, heb ik daar nog niet gereden, maar ik heb in de simulator gereden, dus ik ben gewoon opgewonden om te gaan. Er zijn daar veel gekke races gebeurd in het verleden, dus ik weet zeker dat dit jaar ook een interessant jaar zal worden.”
Het is niet alleen een nieuwe race voor jullie, het is ook de eerste keer in drie jaar dat de Formule 1 terugkeert naar Canada. Hoe opwindend is het om, na het ‘Drive to Survive’-effect in Amerika, terug te keren naar plaatsen met een gedeelde passie voor autosport?
MEVROUW: “Het is absoluut geweldig om fans weer op de baan te hebben in het algemeen. Het is natuurlijk op zoveel manieren motiverend, maar het is ook zo leuk om te zien dat mensen gepassioneerd zijn over de sport en echt geïnteresseerd zijn in de Formule 1. Ik ben er sindsdien in geïnteresseerd. Ik was drie, dus het is geweldig om die gedeelde passie te hebben.”
Dit is het laatste flyaway-evenement voor oktober. Hoe verandert het seizoen als je in Europa aan de slag gaat en je eigen routine consistenter wordt?
MEVROUW: “Voor iedereen, niet alleen voor ons chauffeurs, is het een zware reis. We gaan binnen een paar dagen van het ene continent naar het andere, dat is gek dat het zo is, maar zo is het en iedereen heeft ermee te maken. Ik’ Ik weet zeker dat als iedereen eenmaal terug is in Europa, het iets minder stressvol zal zijn om auto’s klaar te maken, in te pakken om een circuit te verlaten en te proberen de volgende race te halen. Het is gewoon meer een ritme als we in Europa aankomen, maar het is nog steeds een enorme hoeveelheid stress – zij het minder dan van Azerbeidzjan naar Canada te gaan.”