https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

GP van Azerbeidzjan: persconferentie FIA-teambaas


De persconferentie van vandaag met Guenther Steiner, Toto Wolff, Mattia Binotto, Tom McCullough, Guillaume Dezoteaux en Mario Isola.

Deel 1: Guenther Steiner, Toto Wolff en Mattia Binotto

Guenther, we komen eerst naar jou. Praat dit weekend eerst met ons over de voortgang, want de laatste drie races waren zwaar voor het team. Heb je het gevoel dat je hier meer vooruitgang boekt?
Günther Steiner: Dat zal een kort antwoord zijn, want we hebben er gisteren geen gemaakt. Dus ik denk dat tussen FP1 er redelijk goed uitzag en FP2, we waren niet waar we wilden zijn. Dus de jongens werkten natuurlijk ’s nachts om te proberen terug te komen waar we willen zijn. Maar ik ben niet zeker. We moeten dus wachten op FP3.

Maar hoe zit het met deze laatste drie races? Wat waren de problemen met de auto?
GS: Ik herinner me ze niet allemaal. Omdat we er zoveel hadden. Ik bedoel, eerlijk gezegd, eigenlijk kan ik niet… Ik wil ze hier niet allemaal opnoemen. We hebben altijd… Ik denk dat de auto… we boekten goede vooruitgang in Spanje, met de auto, met de afstelling, en de auto was competitief. Maar we konden nooit punten krijgen, weet je? Omdat we fouten hebben gemaakt, zowel in de kwalificatie als in de race. Het was dus behoorlijk teleurstellend en frustrerend, de laatste races. Maar ik denk dat de auto in de laatste races goed was om in de punten te komen, maar we hebben er geen van gerealiseerd. Dus hopelijk kunnen we de auto terugbrengen waar we hem willen hebben, en proberen wat punten te pakken, want nu, een paar races, hebben we er geen gekregen, en, zoals ik al zei, het wordt voor iedereen frustrerend. Maar we weten dat we een goede auto hebben en we moeten gewoon ons hoofd erbij houden en er hard aan blijven werken.

Het begint frustrerend te worden, ja, maar heb je het gevoel dat je achteruit bent gegaan ten opzichte van je rivalen op het middenveld?
GS: Ik denk dat het middenveld dit jaar, er is nooit… het is niet zo duidelijk als het was misschien de jaren ervoor, afhankelijk van welke race je bent, er is altijd een andere auto bovenop het middenveld, weet je? Dus soms ben je beter, soms ben je slechter omdat het zo dicht bij elkaar ligt. Dus ik kan niet echt antwoorden als we teruggleden, ik denk het niet. Omdat we in sommige races, zoals Barcelona, ​​niet slecht waren, weet je? Ook Miami. Zo moeilijk te zeggen. Maar het is moeilijk om in het algemeen te zeggen, omdat er altijd een verandering op het middenveld is, wie goed en wie slecht is, afhankelijk van het circuit.

En hoe zit het met upgrades? Wat kunt u ons vertellen?
GS: We zullen enkele upgrades brengen. We zijn nog steeds bezig met een aantal dingen waar we een goed pakket willen brengen, niet slechts een klein beetje en hopelijk, voor antwoord, de race erna, brengen we iets mee.

En hoe zit het met Mick Schumacher? Hij heeft dit seizoen nu twee grote crashes gehad. Hoe hebben ze zijn vertrouwen en uw budget beïnvloed?
GS: Ik bedoel, zijn vertrouwen natuurlijk, ik sprak met hem in de afgelopen week, het is zeker een beetje… hij moet terugkomen, om dat vertrouwen op de een of andere manier terug te winnen, maar het is moeilijk, weet je? Maar het gaat hem lukken. Budgetgewijs is het natuurlijk een grote hit. Maar het is niet alleen het budget, het is ook de productie van de onderdelen. We kunnen het niet bijhouden. Je hebt een set of twee sets mallen en je kunt er niet meer maken, en in een oogwenk gaan we door delen, er is geen morgen, omdat de races zo dicht bij elkaar liggen, bij elkaar. Het is dus erg moeilijk om bij te blijven en het kost natuurlijk ook veel geld.

Kijkend naar zijn crash in Monaco, kun je daar een cijfer op plakken voor ons, wat het kost?
GS: Nee, we hebben het niet meegemaakt, maar het is nooit goedkoop als een auto in tweeën breekt.

Toto, laten we het over dit weekend hebben. Tot nu toe lijkt het niet eenvoudig te zijn geweest voor Mercedes. Hoe gaat het met de voortgang?
Toto Wolff: Het is zoals Guenther zegt, je bent een beetje beter op het ene circuit en slechter op het andere. Ik denk dat waar we staan ​​een realistische inschatting is: we staan ​​derde op de weg. Soms staan ​​we wat dichter bij de Ferrari en Red Bulls, soms vallen we wat terug en soms worden we uitgedaagd door de goede auto’s van het middenveld. En zo is het op dit moment en we moeten ons eruit zien te werken. Het is wetenschap, natuurkunde en geen mysticus. En dat kan soms even duren.

Begint er een gevoel van frustratie op te bouwen dat je die vorm van Barcelona niet hebt kunnen behouden?
TW: Ik denk dat het een normaal gevolg is als je jarenlang succesvol bent geweest, dat je plotseling in zo’n dip zit en je je normale werk doet dat in het verleden succesvol was, maar het brengt gewoon niet de resultaten , en het is duidelijk dat er soms een gevoel van frustratie binnensluipt. Maar we zijn er heel eerlijk over. Er is veel om naar uit te kijken, we weten dat er inherente prestaties in de auto zitten. We hebben het alleen niet goed kunnen ontgrendelen.

Wat zijn de problemen hier, met name in Bakoe?
TW: We worden met dezelfde problemen geconfronteerd als de auto niet snel is, en dat is dat we een bruinvis hebben – maar anderen zoals Ferrari hebben het hier ook, zelfs een beetje erger. Maar op verschillende stukken van de baan komen we slecht uit, wat onze aerodynamica beïnvloedt en onze rechte lijnsnelheid enorm beïnvloedt. En als gevolg daarvan is de rit niet erg goed. En dit kan enkele tienden kosten, en gisteren verloren we een seconde op alle rechte stukken van Ferrari en Red Bull.

Kunnen we nu over chauffeurscontracten praten? Sergio Pérez heeft zojuist getekend bij Red Bull Racing tot eind 2024. En aangezien het contract van Lewis maar tot het einde van ’23 loopt, en je de vorige keer zei dat je het niet zo laat wilde verlaten als bij hem, is zijn toekomst dan nu stevig op uw radar?
TW: Beginnen we te praten over 2024-contracten? juni 2022? Nee, we zijn op een gelukkige plek met Lewis en het lijdt geen twijfel dat we het seizoen en het volgende op een goede plek beginnen. Maar het is te vroeg om over 2024 te praten. Maar dat gezegd hebbende, ik kon me geen betere driver-pairing wensen.

Nog een laatste voor mij. Ander nieuws: Lewis maakt een film over de Formule 1. Heeft hij je gevraagd om erin te spelen?
TW: Welnu, we hebben het soort verhaal besproken en hoe dat allemaal gaat samenkomen. En er is zeker… als het komt, wordt het een geweldige film.

En ik weet zeker dat hij je heeft verteld dat Brad Pitt je speelt. Is dat juist?
TW: Ik denk niet dat ik te veel kan zeggen. Maar als het zo was, vind ik dat cool.

Mattia, laten we beginnen met te praten over dit bruinvissen, omdat Toto net zei dat je het misschien erger hebt dan Mercedes op dit circuit? Is dat hoe je het ziet?
Mattia Binotto: We hebben het. Ik denk dat we gisteren zeker stuiterden en een dieptepunt bereikten. Is het erger voor Mercedes? Ik weet het niet, eerlijk gezegd, ik heb niet gekeken hoe erg het op hun auto was. Ik denk dat dat het gevolg is van het feit dat we zacht, zachter en zachter, lager en lager gaan. En het is geweldig om te zien dat de auto het zich misschien kan veroorloven zonder al te veel prestaties te verliezen, zowel op het rechte stuk als in de bochten. Nu is het altijd een compromis. Ik denk dat het recente pakket waarin Spanje is geïntroduceerd, een stap voorwaarts is in vergelijking met het verleden, in termen van stuiterverschijnselen en gedrag. Ook in de toekomst zoeken we naar betere verbeteringen. En vandaag zijn we aan het stuiteren, maar ik denk niet dat het een beperking is voor onze prestaties.

Kunnen we het daarna teruggooien naar Monaco, duidelijk een teleurstellende race voor jullie. Welke lessen heb je daar geleerd?
MB: Monaco. Ten eerste denk ik dat de auto wederom competitief is geweest, het heeft laten zien dat de auto op verschillende soorten circuits en lay-outs snel kan blijken te zijn. En ik denk dat we weer op de eerste rij in Quali staan, wat geweldig was. Ik denk dat we daar moeten beginnen. Dus na zeven races laat onze auto zich nog steeds zien en blijkt hij competitief te zijn. En dan natuurlijk, in de race, denk ik dat het een opeenvolging van behoorlijk moeilijke situaties is geweest om op de pitmuur te worden beheerd, in termen van strategie. Tot slot denk ik dat we er niet het beste uit hebben gehaald. En hier niet eindigen met een overwinning. Maar ik denk dat dat aantoont dat er soms tussen doelen en ambities nog steeds een, laat ik zeggen, een kloof kan zijn. En als team proberen we er altijd lering uit te trekken, proberen onze ervaring op te bouwen, proberen onze verbeteringen te bouwen, onze tools om ervoor te zorgen dat we het in de toekomst beter kunnen doen. Dus ik denk dat wat er in het algemeen is gebeurd, ja, zeker, er had op een bepaald moment een ongelukkige fout moeten zijn, want niet als eerste eindigen als je een-twee bent, was iets niet geweldig. Maar ik denk niet dat het team over het algemeen slechte beslissingen heeft genomen. Ik denk dat de beslissing die we namen was gebaseerd op de cijfers die we destijds hadden, die waarschijnlijk niet nauwkeurig genoeg waren om een ​​juiste beslissing te nemen en uiteindelijk eindigden we niet waar we zouden hebben geëindigd. Ik denk dat alle beslissingen die we in Monaco hebben genomen, waren om één en twee te eindigen en niet alleen voor een enkele overwinning, wat misschien te ambitieus was, maar ik denk dat als een team altijd op zoek is naar het beste, het op zijn minst de juiste houding is.

Mattia, kan ik je oppikken over iets dat je zei. Je zei dat de cijfers niet klopten? Was dat de kern van het probleem, is dat je met de verkeerde nummers de race inging?
MB: Ik denk niet dat we met de verkeerde nummers de race in gingen. Toen Sergio Pérez in de eerste pits van Extreme naar Intermediates, wat zeker de vroegste was die hij had kunnen stoppen zonder al te veel in het verkeer te zijn, hij net achter Norris stopte. Eerder zouden we niet stoppen; we zouden zeker in het verkeer zijn geweest. Maar gewoon door op hen te wachten, kreeg Charles een voorsprong van 11 seconden op Sergio, wat een groot aantal is; Carlos bijna vier seconden, en normaal weet je dat als je zo’n gat en zo’n voordeel hebt, je gewoon kunt wachten tot je concurrenten de eerste zet doen en dan proberen te reageren. En, zoals ik al zei, Checo ging uit op Intermediate, was zeker snel, hij zat vast achter Norris in de eerste out-lap. En toen kwam Norris binnen. En op dat moment kreeg Charles bijna 10 seconden voorsprong en in een ronde gingen we gewoon weg, het voordeel ging weg en dingen die niemand had kunnen bedenken – en het is geen kwestie van naar de race zonder nummers – niemand had in dat stadium van de race het verschil van 10 seconden tussen de prestaties tussen die twee banden kunnen vermoeden. Voor die tijd reden we in Monaco nooit op natte banden op 18 inch. Je begint dus niet met verzamelen, met data uit het verleden. Lewis zat op dat moment op Intermediate. Ik denk dat hij ons vier seconden per ronde won, maar niet 10. Dus ik denk dat het ons verraste. Dus daarom zeg ik dat het team. Ik denk dat het dekken van Checo geen verkeerde bedoeling was, maar die ronde was erg belangrijk voor hoe het uitpakte.

Sorry dat ik blijf hangen bij Monaco, nog een laatste vraag voor mij erover. Het is gewoon Charles, hoe is hij omgegaan met de teleurstelling van de laatste twee races? Want ook Barcelona gaat mogelijk nog een overwinning missen.
MB: Ik denk dat zijn teleurstelling ook onze teleurstelling is. Ik denk dat hij net zo teleurgesteld was als wij, en als je dat in iets positiefs moet veranderen, denk ik dat je als groep, als team, probeert te kijken naar wat er is gebeurd en lessen probeert te trekken, en echt vooruit probeert te kijken . Ik denk dat we de dag erna al op de race hebben geslapen en dat we onze interne discussie begonnen, alle cijfers bekeken, de racebeslissingen probeerden te herzien en waarom we dat en dat hadden besloten. Ik denk dat het eruit kwam dat het geen voor de hand liggende oproep was. En daarom denk ik dat we het team – en mezelf denk ik – niet de schuld kunnen geven van de beslissing die we destijds hebben genomen, maar zeker iets om van te leren, om te proberen onze tools verder te verbeteren, en klaar hier voor Bakoe. Probeer in ieder geval weer te vechten.

Bekijk onze zaterdaggalerij uit Bakoe, hier.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: