GP van Australië: Preview – Pirelli


Dit jaar is er een ongebruikelijke bandennominatie voor het beroemde straatcircuit van Melbourne, met een groter gat dan normaal tussen de medium en zachtste compounds. De P Zero White hard is de C2-compound en het P Zero Yellow-medium is de C3-compound, maar in plaats van de C4 is het de zachtste C5-compound als de P Zero Red soft.

Dit wordt het racedebuut voor de zachtste band in het Pirelli-gamma van 2022, een verandering ten opzichte van de afgebroken race van 2020 en de Grand Prix van Australië van 2019, toen de C2-, C3- en C4-compounds werden geselecteerd.

De baan heeft voor het eerst sinds 1996, toen het zijn kampioenschapsdebuut maakte, ingrijpende wijzigingen ondergaan, nu met een nieuwe lay-out en asfalt. Zeven bochten zijn aangepast, twee ervan zijn volledig verwijderd, waardoor het totale aantal bochten is teruggebracht tot slechts 14 en de baan met 28 meter is ingekort. De belangrijkste wijziging is het verwijderen van de bocht 9-10 chicane, die is vervangen door een lange, vegende bocht. Bochten 1 en 3 zijn aan de binnenkant verbreed, evenals bocht 6, die nu aanzienlijk sneller is. Later in de ronde is bocht 13 (nu bocht 11) opnieuw uitgelijnd om de hoek strakker te maken. De voorlaatste bocht (nu bocht 13) is een andere die is verbreed, en ook een van de vele waarbij de camber is aangepast om verschillende lijnen te kunnen nemen.

Als tijdelijke voorziening was Albert Park vroeger behoorlijk hobbelig, maar het nieuwe asfalt heeft dit mogelijk verminderd. Dit nieuwe oppervlak moet weinig grip bieden (twee op vijf scoren) en een redelijk beperkte mate van asfaltslijtage, wat zal resulteren in matige slijtage. De hele baan zal waarschijnlijk erg ‘groen’ en glad zijn aan het begin van het weekend, met een hoge mate van evolutie verwacht (gemarkeerd met vier van de vijf in Pirelli’s classificatie). Tractie is belangrijk om een ​​goede rit uit de korte rechte stukken en bochten te krijgen, terwijl remmen en zijwaartse krachten gemiddeld zijn. De zwaarte van de belastingen is ook gemiddeld, waarbij de algehele bandenspanning opnieuw drie op vijf scoort.

Mario Isola: “Vergeleken met eerdere gelegenheden, en omdat de coureurs er al twee seizoenen niet hebben geracet, zijn er dit jaar een paar onbekenden voor de Grand Prix van Australië: ten eerste is de lay-out van het circuit grondig herzien om het inhalen te verbeteren en als resultaat er is ook nieuw asfalt dat vrij glad zou moeten zijn.Dit betekent dat de baan bij de start waarschijnlijk zeer weinig grip zal bieden, met een hoge mate van evolutie die in het weekend wordt verwacht en een extreem glad oppervlak als het regent.

“We zullen ook een paar weken later naar Melbourne gaan in vergelijking met voorgaande seizoenen, wanneer de herfst al is begonnen op het zuidelijk halfrond, dus de omstandigheden kunnen meer variabel zijn. Last but not least is er een volledig nieuwe generatie auto’s en banden die de coureurs zijn nog aan het leren. Al deze factoren zorgen ervoor dat er veel werk zal zijn voor teams en coureurs in de vrije trainingen. We hebben besloten te kiezen voor de stap in de samengestelde nominaties omdat we merkten dat er een relatief kleine prestatiekloof tussen de C3- en C4-compounds tijdens ontwikkelingstests, en we zijn van mening dat Albert Park – met zijn nieuwe asfalt en lay-out – een goede plek is om deze optie uit te proberen.”





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: