GP van Australië: Preview – Ferrari


Het is tijd voor de derde ronde van het Wereldkampioenschap Formule 1, de Grand Prix van Australië, voor het eerst sinds de annulering in 2020 weer op de kalender. Twee jaar geleden was het, met iedereen al ter plaatse in Melbourne, dat de race werd geannuleerd vanwege de eerste golf van Covid 19, waarbij één lid van een team positief testte. Dit jaar komt Scuderia Ferrari naar Australië als leider in het constructeursklassement, met 78 van de mogelijke 88 punten uit de races in Bahrein en Saoedi-Arabië, terwijl Charles Leclerc en Carlos Sainz respectievelijk eerste en tweede zijn in het rijdersklassement.

Het spoor. Dit wordt de 27e keer dat Albert Park gastheer is van de Australische Grand Prix, de 25e als onderdeel van het Wereldkampioenschap, met twee niet-kampioenschapsraces in 1953 en 1956. Het circuit heeft verschillende wijzigingen ondergaan. Bocht 1, vaak de plaats van ongevallen, is 2,5 meter verbreed om het knelpunt te verlichten waardoor auto’s in de rij stonden om de enige beschikbare lijn te nemen. Nu is er plaats voor twee auto’s. Bocht 3, waar veel wordt ingehaald, is vier meter verbreed, terwijl de 6 nu zo’n 70 km/u sneller is. De meest radicale verandering is de verwijdering van de chicane die de bochten 9 en 10 vormde, zodat de coureurs door bochten 7 en 8 kunnen rijden voordat ze bij de essen komen die het begin van de derde sector markeren. De verwachting is dat de topsnelheden rond de 330 km/u zullen liggen en in dit gedeelte is er nu een dubbele DRS-zone, samen met die op het rechte stuk en tussen bocht 2 en 3. Ook is de voorlaatste bocht verbreed, terwijl de pitlane is ongeveer 2 meter breder en loopt tot aan de baanrand, de strook gras die een kenmerk was, is verwijderd. De nieuwe lay-out is veel sneller en de rondetijden zullen naar verwachting tot vijf seconden lager zijn dan voorheen. Dat zou kunnen resulteren in een pikorde die vergelijkbaar is met die op het Jeddah Corniche-circuit, waar onze naaste rivalen sneller waren, zowel in de kwalificatie als in de race.

Drie vragen aan… David Sanchez, Head of Vehicle Concept

Hoe ziet het circuit van Albert Park er aerodynamisch uit? Welke invloed hebben de veranderingen aan het circuit op de voorbereiding op de kwalificatie en de race?
David Sánchez: “Het circuit van Albert Park ligt redelijk dicht bij wat we noemen een gemiddelde downforce-baan in termen van aero-efficiëntie. Het heeft een mix van lage en hoge snelheidsbochten met een aantal relatief lange rechte stukken. Het is ook een circuit waar een goede tractie van cruciaal belang is Vergeleken met de oude lay-out zal de nieuwe aanzienlijk sneller zijn met een paar seconden per ronde. De meeste bochten zijn herwerkt, waardoor ze meer open zijn, waardoor de auto’s meer topsnelheid kunnen hebben dan vroeger. T1- 2, 6-7 en 11-12 zijn bochten met relatief hoge snelheid en het zal zeer interessant zijn om te zien hoe deze nieuwe generatie auto’s in deze secties presteren.Ook hier verwachten we dat bandenbeheer een belangrijk onderwerp zal zijn voor de race. Ten slotte was de oude baan vroeger erg hobbelig en dus zal het belangrijk zijn om in de vrije training te zien waar we zijn met het fenomeen bruinvissen, gezien bij deze nieuwe 2022-auto’s, om te zien of de auto’s op en neer stuiteren langs de rechte stukken met hoge snelheid.”

Hoe nuttig zijn de gegevens van de laatste keer dat we daar hebben geracet (2019) bij de voorbereiding op deze race, aangezien de nieuwe auto’s heel anders zijn?
DS: “Hoewel de lay-out sneller is, blijft de onderliggende aard van de baan hetzelfde. Het is nog steeds een baan die een goede aero-efficiëntie en tractie beloont. Dit stelt ons in staat om met een kritische blik terug te kijken naar de gegevens van de laatste paar keer dat we daar hebben geracet om ervoor te zorgen dat we alle belangrijke elementen in overweging nemen tijdens de vrije training. We hebben ook veel tijd besteed aan het besturen van de nieuwe auto in de simulator, dus wanneer hij de grond raakt in FP1 in Albert Park, moet de auto hopelijk redelijk goed aanvoelen vanaf de start bestuurdersperspectief.”

Wat heeft de meeste indruk op je gemaakt aan onze start van het seizoen?
DS: “Vanaf de wintertest was het geruststellend om te zien dat onze tijd op het circuit vrijwel probleemloos was. Hoewel visueel eenvoudiger, zijn deze nieuwe auto’s extreem complex en vormen ze aanzienlijke uitdagingen. Het lijkt erop dat we erin geslaagd zijn om op veel van hen te anticiperen met relatief succes en het team reageerde zeer snel op onverwachte situaties zoals bruinvissen. Het andere indrukwekkende aspect is hoe zowel wijzelf als onze belangrijkste concurrent nauw aan elkaar gewaagd zijn op het circuit, aangezien we gloednieuwe auto’s vanaf het begin hebben ontwikkeld.”

Ferrari in Australië

GP ingeschreven 35
Debuut 2021 (S. Johansson 5e; M. Alboreto bd.)
Wint 9 (25,71%)
Poleposities 6 (17,14%)
Snelste ronden 9 (25,71%)
Totaal podiumplaatsen 25 (23,81%)

Feiten

6. Het aantal schapen per hoofd van de bevolking in Australië. Het is het meest voorkomende zoogdier in het land, met meer dan 150 miljoen van hen, terwijl de menselijke populatie ongeveer 25 miljoen bedraagt. Ook talrijk zijn krabben (70 miljoen) en kangoeroes (12 miljoen). Wat betreft dat andere symbool van Australië, de koala, het aantal is dramatisch gedaald van meer dan 100.000 in 2001 tot 40.000, met een risico van uitsterven in 2050.

11. De verst terug op de grid van waaruit de Grand Prix van Australië is gewonnen. David Coulthard (McLaren) was de coureur in kwestie in 2003. Wat de langste rit naar het podium betreft, die eer heeft Jacques Laffite. In de eerste editie van de race in 1985, op het stratencircuit van Adelaide, ging de Ligier-coureur van de 20e naar de tweede plaats. In Albert Park reed Jarno Trulli zijn Toyota van de 19e naar de derde plaats in de race van 2009.

18. Het gemiddelde aantal inhaalbewegingen tijdens de Grand Prix van Australië op de huidige locatie. In 2013 waren er maar liefst 43 positiewisselingen, terwijl de meest plezierige saaie race de 2017-editie was toen Sebastian Vettel won voor Ferrari op een dag met slechts twee inhaalacties. De ronduit drukste race vond plaats in Adelaide in 1986 met 67 positiewisselingen.

24. Het aantal circuits dat de 84 Australische Grands Prix heeft gehost – niet alleen de Formule 1 – gaat terug tot 1928. De eerste acht vonden plaats op Phillip Island, waar nu een MotoGP-ronde wordt gehouden, terwijl Albert Park het hoogste aantal heeft van 26 , waarvan 24 tellen mee voor het Wereldkampioenschap Formule 1. De volgende is Adelaide op 11, allemaal wereldkampioenschappen. Het veeleisende Mount Panorama-circuit organiseerde vier races voordat het de thuisbasis werd van de Bathurst 12 Hours, die wordt beschouwd als een van de meest uitdagende races ter wereld.

26. Het aantal jaren dat Melbourne de Australische hoofdstad was. Het dateerde van 1901, het jaar waarin de Australische grondwet werd aangenomen, tot 1927, toen het parlement werd opgericht in de nieuwe hoofdstad, Canberra.

Bij Ferrari 75 jaar geleden

Enzo Ferrari nam een ​​besluit: zijn auto’s zouden hun debuut maken op het Piacenza Circuit, in de eerste race van het Italiaanse racekampioenschap. De race zou hebben plaatsgevonden op 11 mei 1947, georganiseerd door de Automobile Club van de stad op het Wauxsall Avenue-circuit, de naam die zijn oorsprong te danken heeft aan de Vauxhall-tuinen in Londen en door de lokale bevolking is gecorrumpeerd tot ‘facsal’. Deze laan liep langs de oude stadsmuren op het zuiden, met uitzicht op het platteland, beschreven als “een plaats van vreugde, om jezelf en het nieuwe te testen”. De baan was hobbelig, hoewel de grootste kuilen waren gedicht en de menigte zich verzamelde in de schaduw van de platanen, waar ook enkele kleine tribunes waren. Het was de ideale locatie voor elk type race; hardlopen, fietsen, scooters en echte motorfietsen.

Bekijk onze donderdaggalerij uit Melbourne, hier.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: