Gesprekken gaan verder over Formule 1-motorprestatie-leveler


Nikolas Tombazis, de technische chef van de FIA, zegt dat er nog geen overeenstemming is over hoe de motorprestaties tijdens de vorst zullen worden beheerd.

Het groene licht werd gegeven om de motorontwikkeling vanaf het begin van het seizoen 2022 stil te leggen, wat betekent dat teams nog een laatste kans hebben met hun motoren voordat die specificaties worden vastgelegd.

Vanaf 2026 komt er een nieuwe generatie power units.

Het probleem met een dergelijke uitspraak is natuurlijk dat een van de vier motorfabrikanten – Mercedes, Red Bull, Ferrari en Renault – lopen aanzienlijk achter, hun achterstand zou de komende vier seizoenen worden opgesloten.

Er zijn daarom gesprekken gaande over hoe de Formule 1 zal reageren om elke fabrikant die van het tempo is afgevallen, weer in het spel te krijgen.

In dit stadium heeft Tombazis dergelijke informatie niet te verstrekken.

Spreken met Auto Motor en Sport, hij zei: “We hebben nog geen overeenstemming bereikt tussen de fabrikanten over hoe we moeten reageren als de ene motor ver achterloopt op de andere.”

Het seizoen van 2022 ziet de introductie van zwaar opnieuw ontworpen Formule 1-uitdagers, maar met voorlopig alleen simulatiegegevens om op te vertrouwen, is het voorspellend hoe ze zich zullen verhouden tot de 2021-auto’s qua snelheid.

Naast de nieuwe auto’s zal ook een nieuwe E10-brandstof worden geïntroduceerd, die vertrouwt op 10% ethanol in plaats van 5,75% zoals voorheen, evenals nieuwe 18-inch banden die de 13-inch modellen zullen vervangen.

Tombazis wil zien hoe al deze factoren de snelheid van de nieuwe Formule 1-machines beïnvloeden in plaats van voorspellingen te doen.

“Ik ben voorzichtig omdat we nog steeds niet weten welk effect de 18-inch banden, de E10-conversie van de motoren en de rijeigenschappen zullen hebben vanwege de verschillende aerodynamische eigenschappen”, zei hij.

De ambitie van de Formule 1 voor de auto’s van 2022 is om de kloof tussen de teams te verkleinen en het voor coureurs gemakkelijker te maken om elkaar te volgen, waardoor meer inhaalacties worden gegenereerd en de nadruk wordt gelegd op het vermogen van de bestuurder.

Of de auto’s van 2022 een grotere uitdaging zullen zijn om te besturen, is niet zeker, maar Tombazis hoopt dat dit het geval zal zijn.

“Als de auto’s moeilijker te besturen zijn, zou dat goed zijn voor de Formule 1”, zei hij.

De ontwerpvrijheid bij de 2022-auto’s is beperkt om de kansen van teams om de doelstellingen van de FIA ​​teniet te doen, te verkleinen.

In het verleden was het gebruikelijk dat een bepaald team een ​​maas in de wet vond en zich losmaakte van het peloton.

Nu de FIA ​​meer controle heeft dan misschien ooit tevoren als het gaat om innovatie, zei Tombazis dat timing alles zal zijn als het erom gaat te beslissen welke ideeën van de teams wel en niet zullen worden geaccepteerd.

“Het maakt verschil of iemand er in december of volgend jaar maart mee omgaat”, zei hij.

“Nu zouden we nog tijd hebben om iets te veranderen. In maart zou het moeilijker zijn. Hoe langer de doorlooptijd, hoe strenger we ermee omgaan.”

(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = “//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.6&appId=647827705229228”;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: