Gemengde fortuinen voor Ferrari terwijl Leclerc de Oostenrijkse GP wint


Nou, als er niets anders is, blijft de cast genoeg materiaal leveren voor het seizoen, wat het ook is van Drive to Survive.

Of het nu gaat om toenemende onrust tussen het Ferrari-paar en hun tegenhangers bij Hass, Fernando’s vermoeden van vooringenomenheid binnen Alpine of Seb die uit een rijdersbriefing stormt, de complotten en subplots stapelen zich op.

In de loop der jaren is een aantal Britse soaps uitgegeven van twee afleveringen per week naar vier of vijf, en terwijl Liberty de kalender probeert uit te breiden, wie wil zeggen dat het geen nachtelijke edities van Drive to Survive zullen zijn iets verderop in de lijn.

Op basis van het bewijs van gisteren en de pure snit en stuwkracht van de Red Bull Ring kunnen we vandaag meer drama verwachten, vooral omdat Max en Charles dit seizoen voor de vijfde keer op de eerste rij staan.

Met dank aan zijn megastart en al even megastijging door het veld, is Sergio er om de Red Bull-zaak te steunen, en dat is niet hoe het er vrijdagavond uitzag nadat hij was gedegradeerd.

Carlos is daar ook, maar het lijkt erop dat de Spanjaard iets minder geneigd is om het teamspel te spelen dan zijn Latijnse tegenhanger.

Dan hebben we George, Kevin, Lewis, Mick en de McLarens, en alsof dat nog niet genoeg was hebben we een zeer gefrustreerde Fernando en Valtteri achteraan, de Fin die vanuit de pitlane vertrekt.

Omdat ze vanaf de achterkant starten, hebben beide ervoor gekozen om nieuwe componenten aan te nemen, de Spanjaard het volledige motorpakket terwijl de Fin een nieuwe turbocompressor en MGU-H aanneemt. De Alfa Romeo-coureur maakte ook van de gelegenheid gebruik om een ​​nieuwe achtervleugel te laten monteren, vandaar de start van de pitlane.

Over Alpine gesproken, na de geblokte vlag gisteren stopte Esteban op de baan met een vermoedelijk elektrisch probleem aan de hogedrukbrandstofpomp. Volgens Alpine is het onderdeel vervangen en voor toekomstige races streeft het team actief naar een oplossing voor de oorzaak. Je herinnert je misschien dat het een brandstofpompprobleem was dat ervoor zorgde dat de Franse coureur afgelopen zondag ‘parkeerde’, waardoor (toevallig voor Ross Brawn) de safety car naar buiten kwam.

Wat betreft het falen van Fernando om gisteren te starten, Alpine vermoedt een mogelijke storing van de “standaard elektronische regeleenheid, energieopslagregeleenheid of een van de elektrische bedrading op het chassis of de voedingseenheid”.

We zijn het beu om het te zeggen, en u zult het ongetwijfeld lezen, maar de race kan niet worden gewonnen in de eerste bocht, of bocht 3 of zelfs bocht 4, maar hij kan verloren gaan. Dat gezegd hebbende, zal Red Mist Max vanaf het begin zijn autoriteit willen afstempelen.

Behalve overenthousiasme in de inhaalafdeling, is een andere belangrijke factor vandaag – en we zullen later bij de Weergoden komen – de baanlimieten.

Het hele weekend hebben we coureurs hun tijden zien wissen op een circuit dat positief vraagt ​​om een ​​kans op de wilde kant, en we verwachten niet dat dat vandaag zal veranderen. Bijgevolg konden we vandaag enkele coureurs bestraft zien.

De reden voor Seb’s woedeaanval tijdens de rijdersbriefing heeft te maken met het gebrek aan consistentie in termen van de toepassing van de regels, een veelgehoorde klacht van coureurs sinds het ontslag van Michael Masi en het besluit om twee racedirecteuren te hebben. .

De FIA ​​moet echt haar zaakjes op orde krijgen, want het zijn niet alleen de coureurs die ontevreden zijn over sommige van deze beslissingen. Ongeacht de onderbroeken en neusknopen, het is het toezicht op grillig en soms gevaarlijk rijgedrag dat we willen zien.

De snelste strategie op papier wordt een one-stopper van medium tot hard.

Voor auto’s die vanuit positie starten, is starten op de harde ook niet uitgesloten, waardoor er een keuze blijft tussen de zachte en de medium voor de laatste stint.

Een tweestopper is onder normale omstandigheden langzamer, maar de beste manier om dit te doen, is door alle drie de verbindingen te gebruiken: medium, hard en dan zacht. De kans op een safety car is redelijk groot, dus dat zou een tweestopper kunnen beïnvloeden.

Helaas is het onwaarschijnlijk dat de weergoden vandaag een rol zullen spelen, de felle zon en de warme temperaturen van vrijdag en zaterdag lijken aan te houden.

De pitlane gaat open en voorop staat Sainz, gevolgd door Gasly, Bottas, Stroll en Leclerc.

De luchttemperatuur is 20 graden C, terwijl de baantemperatuur 31 graden is. Er is echter veel meer bewolking dan de voorgaande dagen. Er is een kans van 10% op regen schijnbaar.

De twee Mercedessen hebben verschillende achtervleugels, Russell kiest voor een grotere versie, terwijl Hamilton de versie heeft met minder weerstand.

Laat drama voor Hamilton waar er een (links-voor) remprobleem lijkt te zijn.

Wat betreft banden, ze zijn allemaal op mediums, behalve Zhou, Tsunoda, Vettel en Alonso die op harde banden staan.

Ze vertrekken in de formatieronde en komen allemaal weg. De lucht is al gevuld met oranje rook.

Het raster vormt zich.

Ze zijn weg! De leidende vier; Verstappen, Leclerc, Sainz en Russell komen allemaal goed weg. Verstappen leidt bocht 1 in met Leclerc erachter. Russell zit aan de binnenkant van Sainz die iets wijd loopt.

In bocht 3 heeft Sainz Russell voor, die nu Perez naast zich heeft. De Mercedes en Red Bull gaan zij aan zij door de bocht en helemaal naar bocht 4.

Russell heeft de binnenkant, maar tikt de Mexicaan waardoor de Red Bull in het grind wegspint.

Beide chauffeurs hebben begrijpelijkerwijs verschillende opvattingen over het incident.

Aan het einde van ronde 1 zijn dat: Verstappen, Leclerc, Sainz, Russell, Ocon, Magnussen, Hamilton, Schumacher, Ricciardo en Norris. Perez, die als laatste was gevallen, pits. Hij heeft een gat in zijn sidepod, toch gaat hij door, nu op hards.

Het is Dj vu voor Hamilton als hij merkt dat hij gevangen zit tussen het Haas-paar.

Na 2 ronden heeft Verstappen een voorsprong van 1 seconden, terwijl Sainz 1,7 seconden achter Leclerc staat.

Vettel vreest dat hij een stuk puin heeft geraakt, maar hij is ervan verzekerd dat alles in orde is.

Russell heeft tijd verloren in die botsing met Perez en staat 5 seconden achter Sainz en leidt nu een DRS-trein met Ocon, Magnussen, Schumacher en Hamilton.

Er worden nu al tijden verwijderd van coureurs, waaronder Gasly, Norris en Hamilton.

“Hun rechte lijnsnelheid is te gek”, zegt Hamilton over het Haas-paar.

Vooraan zit Leclerc de raceleider hard op de hielen.

Aan het begin van ronde 9 wordt Perez omgespeeld door het leidende paar.

Achter de Russell DRS-trein leidt Norris, als negende, een eigen trein, met Ricciardo, Stroll, Gasly en Albon die de rijtuigen vormen.

In ronde 10 probeert Leclerc een move in bocht 3, aangezien Norris een penalty van 5 seconden krijgt voor die botsing met Perez.

“Ik kan het niet zo lang volhouden”, waarschuwt Verstappen, die te horen krijgt dat hij niet in het pitvenster staat.

Aan het einde van ronde 11 komt Russell naar de pits, eerst zijn straf uitzittend en vervolgens zijn voorvleugel laten aanpassen. HIJ sluit zich weer aan op de 19e.

Leclerc maakt echter een verrassende zet op Verstappen in bocht 4 en vangt de wereldkampioen op de hop.

Het publiek valt stil.

Ricciardo, Gasly en Latifi komen allemaal in de pits aan het einde van ronde 12.

Volgende keer bij Verstappen pits, want Leclerc heeft zijn tijd voor de tweede keer geschrapt.

Verstappen komt terug als 8e op een nieuwe set hards.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: