Franse GP: Preview – Ferrari
Paul Ricard werd gebouwd in 1970, de bouw nam minder dan een jaar in beslag en vandaag de dag is hij toonaangevend als het gaat om de veiligheid op het circuit. Gedurende een aantal jaren werd het alleen gebruikt als testbaan, een populaire keuze vanwege het grote aantal mogelijke configuraties. Verschillende veiligheidsmaatregelen die hier voor het eerst werden geëvalueerd, werden vervolgens door de meeste circuits overgenomen, met grote uitloopgebieden, sommige asfalt en andere het traditionele grind.
De Franse Grand Prix keerde in 2018 terug op de kalender, na een onderbreking van tien jaar, en er wordt een versie van 5,842 kilometer van het circuit gebruikt, met 15 bochten. De eerste sector is de snelste en biedt de beste inhaalmogelijkheden, vooral bij het remmen in bocht 1 en in bocht 3. Het tweede gedeelte draait helemaal om de krachtbron, met het rechte stuk Mistral dat wordt onderbroken door een chicane om de toegang te verminderen snelheid in Signes, een van de snelste bochten op de kalender. Aerodynamica wordt belangrijker in de derde sector, met een verscheidenheid aan bochten met gemiddelde snelheid tussen 11 en 15. Er zijn twee DRS-zones: één op het rechte stuk, de andere op het eerste deel van het rechte stuk van Mistral.
De auto’s gaan vrijdag voor het eerst de baan op met het gebruikelijke paar sessies van een uur, beginnend om 14 en 17 CEST. De kwalificatie vindt plaats op zaterdag om 16 uur, voorafgegaan door de laatste vrije training om 13 uur. Zondag om 15 uur begint de 62e Franse Grand Prix die meetelt voor het Wereldkampioenschap. Deze wordt verreden over 53 ronden, wat overeenkomt met 309,69 kilometer.
Drie vragen aan Diego Tondi, Head of Aero Development
Kun je ons vertellen over je werk, hoe je bij Ferrari bent komen werken en waarom je van autosport houdt?
DT: “Ik kwam bij Ferrari in 2007 en daarna bij de Scuderia in 2008. Binnen de afdeling Aerodynamica heb ik verschillende taken uitgevoerd, van testen in de windtunnel tot CFD-ontwikkeling en vandaag ben ik hoofd aerodynamische ontwikkeling. Mijn liefde voor autosport gaat terug 35 jaar toen ik nog een kind was, keek ik samen met mijn vader naar de Grands Prix op televisie. Mijn interesse groeide en op de universiteit begreep ik hoe aerodynamische ontwikkeling een van de belangrijkste factoren is voor de prestaties van een Formule 1-auto, dus besloot ik om dit onderwerp in detail bestuderen. De langdurige relatie tussen de afdeling van de Universiteit van Pisa en Ferrari bleek de weg te zijn die me naar Maranello leidde”.
Hoe ziet het circuit van Paul Ricard er aerodynamisch uit?
DT: “Vanuit aerodynamisch oogpunt heeft Paul Ricard een grote verscheidenheid aan bochttypes, sommige erg langzaam, zoals bocht 15 en andere erg snel, zoals 7 en 10. Desondanks is het een van de circuits waar aerodynamische downforce een belangrijke factor is in qua rondetijd. Ons simulatiewerk laat zien dat het optimale compromis een setup met gemiddelde downforce is, voornamelijk vanwege de zeer lange rechte stukken. Dit seizoen zullen we met name bij deze nieuwe auto’s naar de kleine details moeten kijken om de optimale afstelling waarmee we het maximale uit de auto kunnen halen.”
We verwachten zeer warme omstandigheden. Welke tegenmaatregelen kunnen worden genomen om de auto in deze extreme situatie te helpen?
DT: “De voorspelde hoge temperaturen voor de Franse Grand Prix dit weekend betekenen dat ervoor zorgen dat de krachtbron en de banden op hun best presteren, een echte uitdaging is en het is aan degenen die aan de aerodynamica werken om de juiste tegenmaatregelen te nemen. We zullen een medium gebruiken. hoog niveau van carrosseriekoeling, gebruikmakend van de openingen van de koelkieuwen op het bovenste deel van de carrosserie en we zullen werken aan de remkanalen om de velgkoeling te maximaliseren, met als doel de warmte van de banden af te voeren. De kenmerken van het circuit betekenen dat we zou dit hoe dan ook hebben gedaan om zoveel mogelijk bij te dragen aan het bandenbeheer, maar de warme omstandigheden zullen deze taak nog veeleisender maken.Wat betreft de remmen, er zijn geen bijzonder zware rempunten, dus wat betreft de koeling van deze componenten, de race op Paul Ricard is geen punt van zorg”.
Ferrari in Frankrijk
GP ingeschreven 60
Debuut 1950 (P. Whitehead 3e)
Wint 17 (28,33%)
Pole posities 17 (28,33%)
Snelste raceronden 15 (25%)
Totaal podiumplaatsen 50 (27,78%)
Franse GP – Feiten & Cijfers
4. Het aantal keren dat Michael Schumacher een pitstop maakte op weg naar de overwinning in de Franse Grand Prix van 2004. In de kwalificatie werd de Ferrari-coureur naar poleposition geslagen door de Renault van Fernando Alonso. Bij de start behield de Spanjaard de leiding, waarbij Schumacher ondanks een sterker tempo niet kon passeren, omdat de F2004 van de Duitser downforce verloor toen hij Alonso naderde. Dit was in de tijd van het tanken halverwege de race en op de pitmuur werd daarom besloten om over te schakelen naar een nieuwe strategie, van drie stops naar vier kortere stops omdat er elke keer minder brandstof zou worden getankt. Michael slaagde erin een vrije baan voor hem te vinden en, nadat hij was verteld om de hele weg voluit te gaan, reed hij in een verbazingwekkend tempo en pakte de overwinning, wat een belangrijke stap zou zijn op weg naar het behalen van de titel op minder dan twee maanden later in België.
12. Het aantal centiliter in een standaard glas champagne, de drank die wereldwijd het symbool is van Frankrijk. Meestal wordt de fles van 75 centiliter verdeeld over zes glazen. Volgens de legende was de eerste verschijning van de mousserende wijn in een autorace-scenario een toevallige ontmoeting toen, aan het einde van de Franse Grand Prix van 1923 in Tours, Henry Segrave, de dorstige maar geheelonthouder, niets anders in handen kon krijgen dan een glas champagne. Bubbles maken deel uit van de Formule 1-traditie sinds 1950, toen Juan Manuel Fangio bij het winnen van de Franse Grand Prix een Jerobeam kreeg, twee keer zo groot als een Magnum. Ook het spuiten van champagne op het podium was een gelukkig toeval. Aan het einde van de 24 uur van Le Mans 1966 kreeg Jo Siffert een fles champagne aangeboden die te lang in de zon had gelegen. Dus zodra de draadkooi werd verwijderd, schoot de kurk eruit en sproeide de coureurs en de fans op het podium. Aan het einde van de endurance-klassieker van het volgende jaar, bespoot Dan Gurney, die zich duidelijk had laten inspireren door de vorige race, die met hem op het podium. Wat de Formule 1 betreft, beweert Jackie Stewart dat hij in 1967 het champagnespuitritueel initieerde. Sinds 2021 wordt champagne op het Formule 1-podium vervangen door de Italiaanse mousserende wijn Trento Doc.
17. Het aantal circuits dat sinds 1906 de Franse GP heeft gehost. De eerste werd gehouden in Le Mans, dat later de tempel van het uithoudingsracen werd, waar in 1967 alleen het Formule 1-wereldkampioenschap werd gehouden. De huidige Paul Ricard locatie in Le Castellet zal dit jaar de race voor de 18e keer organiseren, de eerste dateert uit 1971. Het deelt dus het record voor de meeste races met Magny-Cours, die de race van 1991 tot 2008 organiseerde. Op de derde plaats op 15 races – 11 daarvan tellen mee voor het Wereldkampioenschap Formule 1 – is Reims, gevolgd door Montlhery, het eerste permanente circuit van het land, met negen edities.
23. Het gemiddelde aantal inhaalbewegingen in de Franse Grand Prix. De race van vorig jaar kan het meeste claimen, met 52 op Le Castellet toen Max Verstappen de winnaar was. De minst opwindende Franse race vond eigenlijk plaats op een van de mooiste dagen in de geschiedenis van de Formule 1 van Scuderia Ferrari, toen Michael Schumacher in 2002 de titel pakte. Er waren slechts twee passen, een van de Duitse kampioen, die het meeste uit een fout maakte van Kimi Raikkonen, die was uitgegleden op olie uit de Toyota van Olivier Panis, om de leiding te nemen en de titelstrijd al in juli af te ronden.
320. Het aantal broodbaguettes dat elke seconde wordt gegeten in Frankrijk. Het land telt zo’n 35.000 bakkerijen, die ook croissants en pain au chocolat produceren, waarvan 50% van de bevolking minstens vier keer per week consumeert.
Bij Ferrari 75 jaar geleden
Juli is een erg drukke maand voor de Scuderia. Na de overwinning op Forli racet het team op zondag 13 juli 1947 weer op het Circuito di Parma. Hij komt in twee auto’s, de 125 S Competizione met spatborden en een elektronisch systeem voor Tazio Nuvolari en een 125 S voor Franco Cortese. Nuvolari zit vast aan de startlijn met een motorprobleem. De Italiaanse aas geeft niet op en zodra het probleem is verholpen, gaat hij op jacht naar het veld. Hij sluit ronde na ronde af en wint uiteindelijk, waarbij Cortese voor een een-tweetje zorgt, de eerste in de geschiedenis van de Scuderia. Nuvolari is uitgeput en moet door zijn monteurs uit de auto worden geholpen. Een week later komt het team weer in actie op het circuit van Cascine in Florence. Op zondag 18 juli is een menigte van bijna honderdduizend toeschouwers opeengepakt in de baan, gelegen in openbare tuinen. Nuvolari is er niet, moet nog bijkomen van zijn inspanningen in Parma, dus Cortese krijgt zijn auto toevertrouwd. De 125 S is in handen van Ferdinando Righetti, die als derde eindigt, terwijl zijn teamgenoot moet stoppen met ontstekingsproblemen. De race wordt gewonnen door Felice Bonetto in een Delage, van Vincenzo Auricchio in een Stanguellini.