Formule 1: FIA stelt bouncelimiet in vanaf Franse Grand Prix


Lewis Hamilton in Bakoe
Hamilton eindigde als vierde in Azerbeidzjan, maar beschreef zijn ervaring in de 51 ronden tellende race als “pijnlijk”

Het bestuursorgaan van de Formule 1 heeft maatregelen genomen om het aantal auto’s dat kan “stuiteren” om veiligheidsredenen te beperken.

De stappen komen nadat de coureurs gezamenlijk de FIA ​​hebben gevraagd om in te grijpen in het onderwerp, dat dit jaar is ontstaan ​​​​als gevolg van nieuwe regels.

De FIA ​​heeft een statistiek bepaald die de maximale hoeveelheid stuiteren bepaalt die een auto mag doen.

Het wordt van kracht bij de Franse Grand Prix op 22-24 juli om teams voldoende kans te geven hun auto’s aan te passen.

Automobilisten maken zich zorgen over mogelijke gezondheidsproblemen – zowel op korte als op lange termijn – van het fenomeen.

Het “stuiterende” probleem is ontstaan ​​omdat nieuwe technische regels een fenomeen hebben geïntroduceerd dat bekend staat als “grondeffect”, waarbij auto’s zeer stijf en zo laag mogelijk moeten rijden voor maximale prestaties.

Sinds de start van het seizoen is duidelijk geworden dat dit voor fysieke problemen zorgt voor coureurs.

Zo werd Lewis Hamilton eerder deze maand blootgesteld aan verticale krachten tot 10G tijdens de Grand Prix van Azerbeidzjan.

Er zijn twee verwante maar afzonderlijke problemen: “bruinvissen”, een aerodynamisch fenomeen dat wordt veroorzaakt door verstoring van de luchtstroom onder de carrosserie, wat leidt tot een hoogfrequente verticale oscillatie; en “stuiteren”, veroorzaakt wanneer de vloeren van de auto’s de baan raken.

Sommige teams hebben het erger dan andere, met Mercedes aan de meer extreme kant van de schaal, maar coureurs van alle teams hebben hun zorgen over de kwestie achter gesloten deuren geuit.

de FIA het gedrag van alle auto’s gemeten tijdens de Canadese Grand Prix twee weken geleden.

In een verklaring op donderdag voor de Britse Grand Prix zei de FIA: “De FIA-analyse van verticale oscillatiegegevens is afgerond en we hebben een maatstaf gedefinieerd om dit te controleren.

“De update is naar de teams gestuurd zodat ze hun eigen analyse kunnen uitvoeren in de komende twee Grands Prix om te begrijpen welke eventuele wijzigingen ze moeten doorvoeren om te voldoen aan de vereisten wanneer de technische richtlijn van kracht wordt vanaf de Franse Grote Prijs.”

Het voegde eraan toe dat de richtlijn ook nieuwe limieten stelt met betrekking tot de slijtage van de bodemplaat – een apparaat dat op de vloer van de auto’s is aangebracht om te beperken hoe laag ze kunnen worden gereden – en tot de stijfheid van de titanium bodemplaten van auto’s, “die zijn inherent gerelateerd aan hetzelfde probleem, en gaan hand in hand met de metrische”.

“Deze veranderingen zijn nodig om een ​​gelijk speelveld tussen de teams te creëren wanneer de statistiek wordt geïmplementeerd.”

De kwestie is een emotionele kwestie geworden – Mercedes-teambaas Toto Wolff had ruzie met zijn tegenhangers bij Red Bull en Ferrari in Canada, en beschuldigde hen van “zielig” en “onoprecht” gedrag bij het voorkomen van veranderingen om stuiteren op te lossen.

De ruzie vond plaats tijdens een vergadering van teamleiders met F1-voorzitter Stefano Domenicali, die werd gefilmd voor de Netflix-documentaireserie Drive to Survive.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: