FIA’s hint naar flexibele vloeren die interessant zijn voor geschokte Mercedes


Terwijl de belangrijkste focus van de herziene technische richtlijn was gericht op het voorkomen van ‘stuiteren’, was Mercedes-baas Toto Wolff vooral geïnteresseerd in de suggestie dat de vloeren van sommige teams meer doorbuigen dan is toegestaan.

De herziene technische richtlijn, die erop gericht is om tegen de tijd van de Fench Grand Prix later deze maand een statistiek te hebben, noemde ook plankslijtage en -buiging, die worden beschouwd als onderdeel van het stuiterfenomeen, omdat het “inherent verband houdt met aan dezelfde problemen en gaat hand in hand met de metrische”.

Het gevoel van de FIA ​​is dat hoewel de regels geen doorbuiging van meer dan 2 mm toestaan ​​aan de voorkant van de plank en iets verder naar achteren, er geen metingen worden gedaan waar de bestuurder zit, en als gevolg daarvan wordt aangenomen dat sommige teams de montage en skid block zodanig dat het een zekere mate van demping geeft. Er wordt aangenomen dat de skids meer buigen dan de toegestane limiet van 2 mm en als gevolg daarvan agressiever kunnen worden gebruikt zonder weg te slijten.

“Niemand had een idee totdat de FIA ​​het ter sprake bracht in de laatste technische adviescommissie”, gaf Toto Wolff toe, toen hem werd gevraagd door De race. “Dat was tot een grote verrassing van alle teams, want wat er in de reglementen staat en wat de bedoeling van de reglementen was, is vrij duidelijk.

“Er is geen argument waarom dat meer zou kunnen afleiden dan wat er in de regs staat,” voegde hij eraan toe. “Op zijn zachtst gezegd een beetje een verrassing, meer een schok.”

“Toen het aan het licht kwam, realiseerden we ons dat er kansen zijn die we misschien niet hebben benut of benut”, voegde hoofd baantechniek, Andrew Shovlin, toe. “Dus, het zal ons niet beïnvloeden in hoe we onze auto besturen. Het kan best zijn dat het onze concurrenten beïnvloedt en daardoor komen we een beetje dichterbij.”

“Het is duidelijk een belangrijke prestatiefactor”, geeft Christian Horner toe, “dus je kunt begrijpen waarom ze ernaar kijken, maar de moeilijkheid is natuurlijk – als een auto breed rijdt bij Copse, weet ik zeker dat de achterkant van de bestuurder hij wordt behoorlijk warm van de hoeveelheid hout die hij achterlaat op de agressieve stoepranden daar, dus het is iets dat, zoals de regelgevers, ze nauwlettend in de gaten houden, dat er geen misbruik van is, maar nogmaals, het moet subjectief zijn.

“Formule 1-auto’s zijn altijd rijhoogtegevoelig geweest”, zegt Mercedes, Mike Elliott, “maar deze zijn zo ontworpen. Dus als je de auto lager kunt krijgen, zijn er prestaties te vinden.

“Of het eerlijk en billijk is geweest? Helaas kunnen we niet de auto van iedereen meten, dus ik weet niet wat iemand anders heeft. En ik denk dat we er gewoon op moeten vertrouwen dat de FIA ​​dat werk doet. Dat ze er zijn geweest, dat ze gelukkig zijn, dat er geen enorm verschil is.

“Ze zijn duidelijk ongelukkig genoeg om een ​​regel in te voeren die dat verandert. En we zullen moeten zien wat er als gevolg daarvan in Ricard gebeurt. Of er een significant voordeel is geweest of niet, kan ik niet echt beantwoorden de vraag niet meer dan dat.”





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: