FIA geeft fouten toe bij inzet bergingsvoertuig tijdens Japanse Grand Prix


De Ferrari van Carlos Sainz
Bergingstrucks werden ingezet om de Ferrari van Carlos Sainz te verwijderen nadat hij in de eerste ronde met aquaplaning was weggegaan

Het bestuursorgaan van de Formule 1, de FIA, heeft toegegeven fouten te hebben gemaakt bij het inzetten van een bergingsvoertuig op het circuit tijdens de Japanse Grand Prix.

Een review heeft geconcludeerd: “Achteraf gezien was het verstandig geweest om de inzet van de bergingsvoertuigen uit te stellen.”

De FIA ​​zal ook de regels aanpassen om de verwarring over kampioenschapspunten die na de race is ontstaan, te voorkomen.

Alle teams waren van mening dat de verkorte race zou leiden tot minder puntentoekenning, aangezien dat de bedoeling was van een regelwijziging die vóór de start van het seizoen was ingevoerd.

Maar tijdens de race bleek dat de regels zo waren geschreven dat het toepassen van volledige punten verplicht was.

Dat verschil zorgde ervoor dat Max Verstappen de wereldtitel van de coureurs in 2022 bemachtigde door de race te winnen, terwijl hij een punt tekort zou zijn gekomen als de regels hadden gezegd wat de F1, de FIA ​​en de teams hadden bedoeld dat ze zouden zeggen.

Wat is er besloten over het bergen van voertuigen?

De coureurs waren universeel in hun veroordeling van het besluit om een ​​bergingsvoertuig op het circuit in te zetten om de Ferrari van Carlos Sainz te verwijderen, die in de eerste ronde van de race onder natte omstandigheden was neergestort.

Het zicht was slecht en het veld bevond zich achter de safety car, maar Alpha Tauri-coureur Pierre Gasly miste de truck ternauwernood terwijl hij met snelheden van meer dan 160 km/u aan het racen was om de achterhoede van het peloton in te halen na een pitstop.

Het incident deed de herinneringen herleven aan Bianchi’s crash in het natte Suzuka in 2014, toen hij de macht over het stuur verloor en in een bergingsvoertuig crashte, waarbij hij ernstig hoofdletsel opliep dat negen maanden later tot zijn dood leidde, zonder nooit meer bij bewustzijn te zijn gekomen.

De evaluatie, uitgevoerd sinds de race bijna twee weken geleden, zei: “Een bergingsvoertuig mag niet worden ingezet tenzij alle auto’s achter de safety car zijn uitgelijnd.”

En het concludeerde: “Marshals en bergingsapparatuur zouden alleen worden ingezet terwijl auto’s op de baan zijn (safety-car-periodes) wanneer de weersomstandigheden en de locatie van de te bergen auto’s een snelle en veilige interventie mogelijk maken.”

De beoordeling voegde eraan toe dat “bestuurders de verplichting hebben om hun snelheid dienovereenkomstig te beperken onder gele vlag, safety car en rode vlag-omstandigheden” en “verder verplicht zijn om te allen tijde gezond verstand te gebruiken”.

Het voegde eraan toe: “In het geval van Gasly toonden gegevens aan dat hij in een poging om de delta-tijd voor de safety car te sluiten, met snelheden van meer dan 200 km/u had gereden vóór de plaats van het Sainz-incident – en na het passeren van de getroffen Ferrari van Sainz onder een rode vlag.

“Opgemerkt moet worden dat hij na het evenement zijn spijt betuigde tijdens een hoorzitting van de stewards die resulteerde in een penalty.”

Ook werd besloten dat de FIA ​​voor de laatste vier races van 2022 zou afzien van de rotatie van racedirecteuren die sinds de start van het seizoen van kracht is.

De wijziging werd ingevoerd na het ontslag van Michael Masi als racedirecteur nadat hij de regels verkeerd had toegepast in de seizoensfinale van 2021 in Abu Dhabi, waardoor de wereldtitel van Lewis Hamilton in Verstappen veranderde.

De Duitser Niels Wittich deelde de rol sinds het begin van het seizoen met de Portugees Eduardo Freitas.

Freitas was racedirecteur in Japan, maar alleen Wittich zal de rest van dit jaar op zijn plaats zijn.

Hoe zit het met het puntensysteem?

De regels voor punten voor verkorte races werden afgelopen winter herschreven na de controverse tijdens de Belgische Grand Prix van 2021, toen punten werden toegekend ondanks dat er niet werd geracet en na slechts twee ronden achter de safety car.

Het idee was om een ​​reeks scenario’s in kaart te brengen die leidden tot een glijdende schaal van minder punten, afhankelijk van hoeveel van de volledige raceafstand was gelopen.

Er bleef echter een zin in de regels achter die onbedoelde gevolgen had. Zoals de regels zijn geschreven, komt de verminderde puntenschaal alleen in het spel “als een race wordt onderbroken en niet opnieuw kan worden gestart”.

De fout werd pas halverwege de Japanse race opgemerkt en de FIA ​​moet nu de reglementen wijzigen om ervoor te zorgen dat ze van toepassing zijn op alle verkorte evenementen, zoals oorspronkelijk bedoeld.

Hoe zit het met de banden?

Het beoordelingspanel “besprak ook de prestaties van de huidige natweerbanden in extreme omstandigheden”.

Coureurs en teams hebben herhaaldelijk gezegd in de 12 jaar dat Pirelli de bandenleverancier van de F1 is geweest, dat het gebrek aan prestatie van de ‘extreme’ natte band hen dwingt om zo snel mogelijk over te schakelen naar de meer licht geprofileerde tussenbanden.

Dit komt omdat, hoewel het tussenproduct niet zoveel water kan dispergeren, het sneller is in alle behalve de zeer natste omstandigheden.

Het gevolg hiervan is dat races een rode vlag hebben, of niet kunnen worden gestart, terwijl ze zouden kunnen lopen als de ‘extreme’ natte band effectiever was.

De FIA ​​zei: “De technische afdeling van de FIA ​​en de officiële bandenfabrikant zijn bezig met een analyse van de bandenprestaties in natte weersomstandigheden.”

Bannerafbeelding rond de BBC lezen - blauwVoettekst - Blauw



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: