https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

F1’s gridstrafsysteem voor motoren is archaïsch en moet worden veranderd


De Formule 1 keerde afgelopen weekend voor het eerst in drie jaar terug naar Montreal, maar het was met spijt dat de angel van de Canadese Grand Prix werd verwijderd voordat het evenement echt van start ging.

Dit was het weekend waarin Charles Leclerc’s recente betrouwbaarheidsproblemen – zijn catastrofale motorstoringen in Barcelona en Bakoe – hem inhaalden, zijn Ferrari veroordeeld tot een back-of-the-grid start op het Circuit Gilles Villeneuve voor het nemen van een nieuwe krachtbron.

Vanaf het moment dat werd bevestigd dat auto nummer 16 vanaf de achterkant van het veld zou vertrekken, was het niet langer de vraag of Max Verstappen zou winnen in Canada, maar hoe.

In het geval dat het proces boeiender was dan eerst werd gevreesd – vooral nadat Verstappen in de kwalificatie de pole position met meer dan zes tienden had neergezet – omdat een late Safety Car hem kwetsbaar maakte voor Leclerc’s teamgenoot Carlos Sainz in de slotfase, maar er was een zekere onvermijdelijkheid voor het resultaat, aangezien Verstappen in 2022 zijn zesde overwinning in negen races claimde.

En hoewel de F1 triomfantelijk terugkeerde naar Canada, een ander evenement dat nieuw leven werd ingeblazen door de recente golf van populariteit van de sport, was er een gevoel dat Montreal – als gevolg van Leclerc’s afwezigheid van het front – iets miste, dat de lokale bevolking werd geweigerd een voorproefje van wat de F1 zo aantrekkelijk heeft gemaakt sinds zijn laatste bezoek in 2019.

Grid-straffen voor motor- en versnellingsbakveranderingen zijn natuurlijk niets nieuws, en een titel werd in feite in 2005 door hen beslist toen Kimi Raikkonen Renault’s Fernando Alonso niet kon reviseren in een snelle, maar fragiele McLaren-Mercedes.

Maar in de F1 uit het Liberty-tijdperk, waarin zoveel nadruk wordt gelegd op de coureurs als de sterren van de show, zijn ze een steeds archaïscher en onbevredigend antwoord op het probleem van kosten en gebruik van componenten.

In het slechtste geval ontneemt het scheiden van de hoofdrolspelers op de grid individuele Grands Prix van hun intriges en worden sommige raceweekenden effectief weergegeven – tot grote frustratie van fans, promotors, omroepen en sponsors, laat staan ​​de concurrenten – als afschrijvingen vanuit een kampioenschapsperspectief .

Zelfs tijdens het beste seizoen van F1 in jaren in 2021, was er een moment dat de titelstrijd tussen Verstappen en Lewis Hamilton op zijn minst een deel van zijn glans dreigde te verliezen.

Na hun aanrijding aan het einde van de race in de Italiaanse GP, gingen er zes lange weken voorbij voordat Max en Lewis elkaar weer op de eerste rij ontmoetten in Austin, waar ze motorstraffen kregen in respectievelijk Rusland en Turkije.

F1 had het geluk dat Lando Norris (Sochi) en Valtteri Bottas (Istanbul) naar voren stapten om alternatieve gespreksonderwerpen te bieden – op vrijwel dezelfde manier als Alonso, die een Alpine naar zijn eerste start op de eerste rij in tien jaar reed, en Sainz, in de achtervolging van zijn eerste overwinning, kwam naar voren in Montreal.

Toch hadden de Russische en Turkse Grand Prix van vorig seizoen het gevoel van een ongewenste en slecht getimede pauze in het Hamilton-Verstappen-duel, waardoor de F1 niet volledig kon profiteren van het drama van Monza.

Zoals Raikkonen – die medio 2005 drie afzonderlijke griddrops met 10 plaatsen en een pensionering in zes races opliep – u misschien zal vertellen, is het huidige systeem doorspekt met een dubbel gevaar dat ervoor zorgt dat bestuurders van onbetrouwbare auto’s wettelijk zout worden ingewreven in de wonden van hun DNF’s.

Terugtrekken uit de leiding in Spanje en een bijna zeker podium in Bakoe was al erg genoeg voor Leclerc’s titelhoop, zelfs voordat hij door het veld moest gaan om uiteindelijk als vijfde te eindigen in Canada, waardoor hij 49 punten overbleef – bijna het equivalent van twee raceoverwinningen – achter Verstappen.

De oplossing?

De overtredende teams beboeten en de coureurs met rust laten? Niet in een sport waarin, zoals ze ons zo vaak in herinnering brengen, ze samen winnen en verliezen. Punten aftrek? Te rommelig.

Waarom zou je het weekend niet gebruiken als een kans om een ​​extra strategisch element aan hun race toe te voegen, in plaats van een coureursweekend te verpesten over iets waar ze geen controle over hebben?

Kan de coureur in kwestie bijvoorbeeld een tijdstraf van 10 seconden krijgen die moet worden uitgezeten op een tijdstip naar keuze, hetzij tijdens een pitstop, of toegevoegd aan de racetijd bij de geblokte vlag?

Vergeleken met de strengheid van gridstraffen zou het meer wortel dan stok zijn, waardoor de coureur direct en vaak beslissend benadeeld wordt, maar niet – zoals Hamilton aantoonde bij het overwinnen van een straf van 10 seconden om te winnen op Silverstone een jaar geleden – vooruitzichten.

Het zou in sommige gevallen de manier waarop de race van een coureur wordt gereden veranderen, omdat hun team het effect van het tijdverlies probeert te minimaliseren.

Het argument voor gridstraffen ging verloren in de begindagen van het V6-hybridetijdperk toen Alonso’s McLaren-Honda 55 plaatsen zou zakken op een 20-autogrid in Spa, en op een moment dat coureurs beperkt zijn tot drie belangrijke motorcomponenten per jaar – het seizoen verwacht op een bepaald moment een penalty te krijgen – ze zijn niet langer geschikt voor hun doel.

Er was iets bijna symbolisch aan het begin van de Canadese GP toen Verstappen, na de herhaalde waarschuwingen van Alonso na de kwalificatie dat hij in de eerste ronde doorkwam, meteen wegreed om een ​​duidelijke voorsprong te nemen in de openingsreeks van bochten.

De kloof tussen Verstappen en degenen die achter hem vochten, was precies waar Leclerc had moeten zijn, de enige coureur die Max dit seizoen kon evenaren en hem tijdens die eerste ronde en daarna lastig viel.

De F1 weet maar al te goed dat sport op zijn slechtst is wanneer het resultaat voorspelbaar wordt en veel van de anticipatie rond de terugkeer naar Montreal verloren ging toen de straf van Leclerc Verstappen een duidelijk pad naar de overwinning gaf, waardoor zijn greep op de titel van 2022 verder werd versterkt.

Het is in het belang van de F1 om Verstappen en Leclerc zo vaak mogelijk zo dicht mogelijk op de baan te krijgen.

Wanneer de beste coureurs in de beste auto’s niet samen vooraan starten, verliest iedereen.

//platform.twitter.com/widgets.js(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = “//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.6&appId=647827705229228”;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: