https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

F1-rivalen Lewis Hamilton en Max Verstappen zijn het oneens over de bruinvisregel van de FIA ​​| F1


Voorafgaand aan de terugkeer van de F1 naar Canada, heeft de FIA ​​richtlijnen opgesteld die van kracht zullen zijn om ervoor te zorgen dat teams de gezondheid van hun coureurs niet in gevaar brengen ten koste van de prestaties.

De richtlijn is met verschillende opvattingen ontvangen en beide Mercedes-coureurs steunen het, terwijl F1-titelrivalen Verstappen en Charles Leclerc minder enthousiast zijn.

Hamilton zei voorafgaand aan de vrijdagtraining dat het alleen maar positief was dat de FIA ​​erbij betrokken was, aangezien deze auto’s met grondeffect hier nog een aantal jaren zullen blijven.

“Het is altijd interessant om de perspectieven en meningen van mensen in een ander licht te zien,” zei hij. “Uiteraard is het voor jou één ding en op de achtergrond zeggen mensen soms andere dingen. Uiteindelijk denk ik dat veiligheid het allerbelangrijkste is en ik denk dat er in elk team minstens één coureur is die erover heeft gesproken.

“Ik denk niet dat er enorm veel gaat veranderen, maar er moet wel enorm veel gebeuren. Het is positief dat de FIA ​​eraan werkt om hem te verbeteren, want we hebben deze auto voor de komende jaren.

“Dus het gaat er niet om om het stuiteren de komende vier jaar het hoofd te bieden, het gaat erom er volledig vanaf te komen, het te repareren, zodat toekomstige coureurs, wij allemaal, geen rugproblemen hebben om vooruit te komen.”

Omgekeerd was Verstappen niet onder de indruk van het besluit van de FIA ​​om in te grijpen.

De Red Bull gelooft niet dat een regelwijziging in het midden van het seizoen eerlijk is en vindt dat het de verantwoordelijkheid van een team zou moeten zijn, in plaats van die van het bestuursorgaan.

“Of het ons nu gaat helpen of tegenwerken, altijd deze regelwijzigingen halverwege het jaar, ik denk niet dat het correct is”, legde Verstappen uit. “Natuurlijk begrijp ik het veiligheidsgedeelte ervan, maar ik denk dat als je met elke ingenieur in de paddock praat, als je je auto omhoog brengt, je sowieso minder problemen zult hebben.

“Natuurlijk moeten we proberen de limiet te vinden die je aankan, je lichaam zelf, voor prestaties. Maar ik denk niet dat het juist is dat ze nu moeten ingrijpen en dit soort regels gaan toepassen dat als je niet tegen het bruinvissen kunt dat je de rijhoogte op moet.

“Omdat het heel eenvoudig is, ga je gewoon op de rijhoogte en heb je deze problemen niet. Het maakt het een beetje ingewikkeld, zal op een bepaalde manier ook heel moeilijk zijn om te controleren, maar we zullen zien.”

Net als Mercedes heeft Ferrari in het begin van het seizoen te maken gehad met bruinvissen, maar in tegenstelling tot het Duitse team zijn hun prestaties niet nadelig beïnvloed.

Leclerc deelde een vergelijkbare mening met zijn belangrijkste rivaal, Verstappen.

“Ik denk dat het de verantwoordelijkheid van het team is om mij een auto te geven waarmee ik goed kan rijden, en tot nu toe had ik er geen enkel probleem mee”, zei Leclerc. “Ja, hij is stijver dan de auto van vorig jaar, of hij nu onrijdbaar is of erg zwaar voor mezelf, ik denk niet dat hij dat is, in ieder geval persoonlijk. Aan onze kant hebben we oplossingen gevonden om het beter te maken.”

Aan de andere kant verwelkomt Russell – die directeur is van de Grand Prix Drivers’ Association (GPDA) – de betrokkenheid van de FIA, maar beschreef hij de technische richtlijn als een “plakpleister” in plaats van een regelrechte oplossing.

“Er zijn enkele veranderingen naar voren gebracht vanuit de FIA, dus het is prettig om te zien dat ze daar voorop lopen, maar we moeten zien of het enig verschil maakt en van daaruit verder gaan,” voegde Russell eraan toe.

“Met wat dit weekend naar voren is gebracht, denk ik dat het meer een pleister is dan de oplossing en dat moeten we afwachten. Ik denk dat zelfs voor de teams die het minst lijden, het nog steeds een ongelooflijk agressieve en hobbelige rit is.

“De FIA ​​heeft toegang tot alle verticale acceleratiebelastingen waar we doorheen gaan en het gaat veel verder dan je zou verwachten dat veilig is om mee om te gaan. Grotere gesprekken zijn absoluut nodig om vooruit te komen en waar we naartoe gaan. ”



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: