Ducati koos voor gewicht boven vermogen voor de 2023 MotoE-racer – maar is het nog steeds te zwaar? | MotoGP


“Voor elektrische motorfietsen is het grootste probleem het gewicht”, zei Ducati CEO Claudio Domenicali, tijdens de aankondiging van afgelopen oktober dat de Italiaanse fabriek het MotoE-contract voor 2023-2026 had gewonnen.

“En dus hebben we een programma om de motorfiets zo licht mogelijk te maken. Ik denk dat dat een van de winnende was [features of our bid] voor Dorna.”

Het elektrische dieet van Ducati heeft tot nu toe geresulteerd in een machinegewicht van 225 kg voor het nieuwe ‘V21L’-prototype, in vergelijking met 260 kg voor de huidige Energica-machines, die de grid hebben gevuld sinds het debuut van de FIM MotoE World Cup in 2019.

Die 225 kg is 12 kg onder het streefgewicht dat is vastgesteld door Dorna en FIM, met een gewichtsverdeling die vergelijkbaar is met die van Ducati’s andere racefietsen.

Fiets gewichten:

  • Energica MotoE = 260 kg
  • Ducati MotoE = 225kg
  • MotoGP = 157kg
  • Moto2-rijder + fiets = 217 kg (als u uitgaat van een gemiddeld rijdersgewicht van 65 kg, fiets = 152 kg)
  • Moto3-rijder + fiets = 152 kg (als u uitgaat van een gemiddeld rijdersgewicht van 65 kg, fiets = 87 kg)

Beste racerondetijden (Mugello 2022)

  • MotoGP = 1m 46.588s
  • Moto2 = 1m 52.323s
  • Moto3 = 1m 57.243s
  • MotoE = 1m 58.939s

Met rondetijden die nog moeten worden vrijgegeven voor de Ducati elektrische fiets, is het gewicht momenteel de opvallende statistiek voor de V21L in vergelijking met de huidige Energica-machines.

Het aantal pk’s is momenteel gelijk aan dat van de Energica (110 kW of 150 pk), terwijl het koppel aanzienlijk zal worden verlaagd, van 220 Nm voor de Energica tot 140 Nm voor de Ducati.

Ducati legde uit dat er twee mogelijkheden waren om de vereiste MotoE-raceafstand te halen (6-8 ronden, afhankelijk van het circuit); kies een lichtere fiets met minder batterijvermogen, of een zwaardere fiets met meer batterijvermogen.

Tot slot ‘we waren het er samen over eens dat de beste optie de eerste was’.

De belangrijkste reden was dat een zwaarder gewicht het dynamisch gedrag (bochten, remmen en accelereren) beïnvloedt.

Daarom daagde Ducati zichzelf uit om ‘de lichtst mogelijke fiets te maken’ en ’te begrijpen waar we konden gaan in termen van lichtheid en prestaties’.

De topsnelheid van de elektrische Ducati-motorfiets is 275 km/u op Mugello, wat effectief overeenkomt met de topsnelheid van 272,7 km/u van de Energica tijdens de Italiaanse MotoE-ronde van mei.

Andere technische details onthuld door Ducati zijn onder meer:

Batterijpakket: ‘Gekenmerkt door een vorm die speciaal is ontworpen om de natuurlijke loop van het middengedeelte van de fiets te volgen. Het batterijpakket weegt 110 kg en biedt een capaciteit van 18 kWh met een 20 kW-laadcontactdoos geïntegreerd in de staart. Binnenin bevinden zich 1.152 cilindrische cellen van het type ‘21700’.

Let op: Een MotoGP-brandstoftank is 22 liter of 22 kg.

omvormer: ‘Met een laag gewicht van 5 kg, [the inverter unit is] afgeleid van een high-performance model gebruikt in de autosport voor elektrische voertuigen, terwijl de motor (21 kg gewicht en een maximale rotatiesnelheid van 18.000 tpm) werd ontwikkeld door een partner volgens de technische specificaties van Ducati. Het hele systeem is gebaseerd op een spanning van 800V (met een volledig opgeladen batterijpakket) om het vermogen van de elektrische aandrijflijn en daarmee de prestaties en het bereik te maximaliseren’.

Koelsysteem: ‘Een van de meest geavanceerde technische oplossingen die op de Ducati MotoE zijn getest. De prototypecomponenten worden in feite gekoeld door een bijzonder geavanceerd en efficiënt vloeistofsysteem met een dubbel circuit dat is ontworpen om te voldoen aan de verschillende thermische behoeften van het batterijpakket en de motor/omvormereenheid

Dit garandeert een extreme regelmaat van temperaturen met belangrijke voordelen in termen van consistentie van prestaties, maar ook in oplaadtijden. Het is zelfs niet nodig om te wachten tot de accu is afgekoeld om het proces te starten: de Ducati MotoE kan worden opgeladen zodra hij de garage binnenkomt en het duurt ongeveer 45 minuten om hem tot 80% van zijn bereik op te laden .’

Batterijpakket: ‘De koolstofvezelbehuizing van het batterijpakket fungeert ook als een gespannen onderdeel van het chassis, zoals de Ducati Panigale V4-motor, met een aluminium monocoque voorframe voor de voorkant met een gewicht van 3,7 kg.

Achterbrug: ‘Een aluminium achterbrug met een gewicht van 4,8 kg met een geometrie zoals die van de Ducati Desmosedici die racen in de MotoGP. Het achterste subframe, waarin de staart en het bestuurderszadel zijn geïntegreerd, is gemaakt van koolstofvezel’.

Oponthoud: ‘Öhlins NPX 25/30 onder druk staande vork met 43 mm diameter upside-down buizen aan de voorzijde, afgeleid van de Superleggera V4, terwijl een Öhlins TTX36 schokdemper aanwezig is aan de achterzijde en volledig verstelbaar is’.

Remmen: ‘Het remsysteem wordt geleverd door Brembo en is afgestemd op de specifieke eisen van de Ducati MotoE. Aan de voorkant is het samengesteld uit een dubbele stalen schijf met een diameter van 338,5 mm met een grotere dikte, die vinnen heeft op de interne diameter met als doel het thermische uitwisselingsoppervlak te vergroten en de schijfkoeling te verbeteren in omstandigheden van extreem gebruik op het circuit . Op deze dubbele schijf werken twee GP4RR M4 32/36 remklauwen met een PR19/18 radiale hoofdcilinder.

‘Aan de achterkant werkt de P34-remklauw op een enkele schijfeenheid met een diameter van 220 mm en een dikte van 5 mm met een PS13-hoofdcilinder.

‘Teams kunnen er ook voor kiezen om hun fietsen uit te rusten met een optionele achterrembediening op het linker stuur, die de rijder kan gebruiken als alternatief voor de pedaalbediening’.

Elektronica: ‘Het doel was om een ​​gasrespons te verkrijgen zoals die van een endotherme unit en een respons van de elektronische bedieningselementen (zoals Traction Control, Slide Control, Wheelie Control en gas-/motorremkaarten) die niet te onderscheiden is van die van de racefietsen die Ducati-rijders zijn gewend aan’

Michele Pirro, Alex De Angelis en Chaz Davies waren allemaal betrokken bij testritten met de nieuwe machine.

Claudio Domenicali: ‘Het resultaat dat we hebben bereikt is verrassend’

“Een paar weken geleden had ik de buitengewone kans om met de Ducati MotoE op het circuit te rijden en ik realiseerde me meteen dat ik in een historisch moment leefde”, zei Domenicali.

“De wereld maakt een complexe periode door en ecologische duurzaamheid is een element dat alle individuen en alle bedrijven als een prioriteit moeten beschouwen als we het delicate evenwicht van de planeet willen behouden.

“Als Ducati hebben we deze behoefte begrepen en zijn we op zoek gegaan naar een uitdaging die ons in staat zou stellen bij te dragen aan het gemeenschappelijke doel om de CO₂-uitstoot te verminderen en tegelijkertijd trouw te blijven aan ons DNA dat verband houdt met racen.

“We zijn vastberaden overeengekomen om de best presterende elektrische racefiets te ontwikkelen die de huidige technologie mogelijk maakt en om dit project te gebruiken als een laboratorium om onze toekomst op te bouwen.

“Het resultaat dat we hebben bereikt is verrassend. Zodra ik op de motor zat, realiseerde ik me de kwaliteit van het werk van het team en toen ik terugkeerde naar de garage voelde ik een diep gevoel van trots voor wat we opnieuw konden bereiken.”

18 van de nieuwe Ducati MotoE-motoren zullen in 2023 op de grid staan.

Ducati’s doel op lange termijn is om het MotoE-project te gebruiken om te experimenteren met innovatieve technologieën, nieuwe vaardigheden te trainen en te bestuderen hoe, zodra de technologie dit toelaat, een Ducati elektrisch voertuig kan worden gecreëerd dat sportief, licht, opwindend en in staat is om tevreden te zijn. alle liefhebbers’.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: