Door ‘stapsgewijze’ aanpak kan DRS tegen 2024 worden geschrapt


F1 hoopt naar verluidt dat het ontwerp met grondeffect van de 2022 Formule 1-uitdagers ervoor zal zorgen dat de DRS geleidelijk kan worden verwijderd.

Voor het eerst geïntroduceerd in 2011, het Drag Reduction System [DRS] dient om de topsnelheid van een auto te verhogen door een klep in de achtervleugel te openen, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd en die auto daardoor sneller kan worden om naast de voorligger te komen.

Maar met de toename van downforce-niveaus op de Formule 1-auto’s door de jaren heen, is DRS steeds belangrijker geworden om ervoor te zorgen dat er tijdens een race wordt ingehaald.

Echter, vanaf 2022 zullen de auto’s door radicaal gewijzigde regelgeving overschakelen naar een focus op neerwaartse druk op de grond, en dus is het te hopen dat auto’s elkaar hierdoor beter kunnen volgen zonder prestatieverlies, en daardoor meer inhaalmogelijkheden te creëren.

In theorie zou dat dan moeten betekenen dat DRS niet meer zo essentieel zou zijn, en volgens Auto Motor en Sporthoopt de FIA ​​er uiteindelijk helemaal vanaf te komen, maar zal dat gefaseerd doen.

“Als het ontwerpdoel van de auto’s voor 2022 wordt bereikt en achterblijven en inhalen daadwerkelijk makkelijker wordt, dan wil de Formule 1 de DRS-bonus stap voor stap afschaffen”, meldt Michael Schmidt van Auto Motor und Sport.

“De ideale situatie zou zijn dat we DRS helemaal niet meer nodig hebben”, voegde de technisch directeur van de Formule 1 Pat Symonds eraan toe.

Volgens het rapport zou het al in 2024 kunnen zijn dat we DRS volledig uit de serie zien verdwijnen.

Er wordt ook verwezen naar een mogelijk probleem met de diffuser en andere delicate elementen in de lagere delen van de auto’s, aangezien de “stap in de vloer” zal worden verwijderd voor deze nieuwe uitdagers, wat betekent dat “alle delen die naar de weg gericht zijn dezelfde afstand zullen hebben naar de grond”.

Met de huidige auto’s hebben we al gezien hoeveel schade de stoepranden kunnen aanrichten, zoals onlangs blijkt uit verschillende auto’s die vleugel-, vloer- en bandschade hebben opgelopen nadat ze over de stoepranden in Qatar waren gereden.

“De belangrijkste focus ligt op de verticale luchtdeflectors, die het voorste deel van de vloer en de diffuser in verschillende kanalen verdelen”, aldus Auto Motor und Sport.

Echter, de teams verwierp de wens van de Formule 1 om “deze schotten een beetje hoger te zetten om ze te beschermen”, aldus Symonds.

(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = “//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.6&appId=647827705229228”;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: