Dit zijn F1-auto’s, geen Rolls Royce


AlphaTauri-baas Franz Tost heeft niet veel sympathie voor de coureurs die klagen over de harde rit van de 2022 F1-auto’s.

De F1-auto’s van 2022 zijn onder de nieuwe regelgeving aanzienlijk stijver geworden dan de auto’s die volgens de regelgeving van vorig jaar zijn gebouwd, dankzij de grotere wielen en herziene ophangingsconfiguraties. Daarnaast heeft de overstap naar aerodynamica met grondeffect ook het fenomeen bruinvissen geïntroduceerd – waarbij sommige teams meer met het probleem worstelen dan andere.

Vanwege het stijve karakter van de auto’s krijgen de coureurs meer te verduren dan voorheen als ze stoepranden en hobbels raken, waarbij laaghangende auto’s ook met hoge snelheden de grond raken. Daarbij komt nog de extra pijn van bruinvissen, waarbij de lange, hobbelige rechte stukken van Bakoe onlangs het probleem voor sommige auto’s verergerden.

Na de Grand Prix van Azerbeidzjan kwamen veel coureurs naar voren om te klagen over het probleem van bruinvissen. Beide Mercedes-coureurs waren er bijzonder vocaal over, met Lewis Hamilton in zichtbaar ongemak toen hij uit zijn W13 klom. Carlos Sainz van Ferrari, Daniel Ricciardo van McLaren en Pierre Gasly van AlphaTauri hebben ook gesproken over het probleem, waarbij de meesten in de F1-paddock voorstander zijn van de noodzaak om de situatie aan te pakken en bruinvissen te verminderen vanwege gezondheids- en veiligheidsproblemen.

Nu de FIA ​​maatregelen aankondigt om het proces van het verminderen van bruinvissen te starten door middel van een nieuwe technische richtlijn, is een figuur die niet onder de indruk is van de klachten van de coureurs de AlphaTauri-baas, die zei dat het ongemak van de coureurs niets nieuws is.

“Toen deze nieuwe regelgeving werd gemaakt, was het vanaf het begin duidelijk dat deze auto’s niet gemakkelijk te besturen zullen zijn,” vertelde hij de media tijdens de Canadese Grand Prix.

“Waarom? Omdat deze vloer, met een Venturi-principe, het noodzakelijk maakt dat de auto’s behoorlijk stijf worden opgesteld; dat de auto’s vrij dicht bij het oppervlak staan, en dat de rijhoogte voor en achter vrij laag is. Je wint in ieder geval veel prestaties als de auto zo laag mogelijk en zo hard mogelijk is afgesteld.

“Daarnaast heb je de 18-inch banden, dus het is duidelijk dat er minder demping uit de banden komt en dat de auto’s niet meer zo comfortabel zijn om te rijden als in het verleden. Nu klagen de chauffeurs erover.

“Aan de ene kant kan ik het begrijpen – het is niet zo gemakkelijk voor hen. Aan de andere kant is dit een Formule 1-auto. Ik herinner me dat toen de vleugelauto’s er waren, er zondagavond een chauffeur naar me toe kwam en zei: ‘Morgen moet ik naar de tandarts omdat ik mijn vullingen verlies omdat de auto’s zo moeilijk te besturen zijn’. Het is niet niets nieuws.

“Nou, er zijn twee dingen. Allereerst moeten de chauffeurs meer trainen voor de nekspieren en voor de gluteus maximus, dan helpt dit zeker.

“De FIA ​​komt nu met deze nieuwe technische richtlijn, die natuurlijk zal helpen om erachter te komen hoe groot de krachten zijn. En als ze dan deze statistieken maken, kunnen we misschien een manier vinden om het stuiteren en de krachten die naar de stuurprogramma’s komen te verminderen. In hoeverre dit kan worden gecontroleerd, weet ik nog niet. Wij, van Scuderia AlphaTauri, zullen de FIA ​​ondersteunen.

“We zullen ze de gegevens geven en dan zullen we zien wat het resultaat zal zijn. Maar dit is een Formule 1-auto. Dit is geen Rolls Royce. En chauffeurs moeten zich hiervan bewust zijn. En als de auto’s te stijf zijn, of het te moeilijk voor ze is, moeten ze misschien thuis blijven, in de woonkamer, in de stoel zitten, en dan kunnen ze de races op tv of waar dan ook doen. Ik weet het niet.”

(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = “//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.6&appId=647827705229228”;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: