Formule 1

De F1 verwerpt het bod van Andretti om in 2026 toe te treden, maar de deur blijft open voor 2028


De Formule 1 heeft het bod van het Amerikaanse Andretti-team om de komende twee jaar de sport te betreden afgewezen, maar liet de deur open voor toelating vanaf 2028.

De inzending van Andretti was goedgekeurd door het bestuursorgaan van de FIA, maar houders van commerciële rechten in de F1 waren van mening dat het voorstel voor deelname in 2025 of 2026 ontbrak.

De F1 voerde een analyse uit waarbij de belangrijkste belanghebbenden betrokken waren en kwam tot de conclusie dat een elfde team “op zichzelf geen waarde zou toevoegen”.

De F1 gelooft ook “niet dat de aanvrager een competitieve deelnemer zou zijn”.

Dat zou kunnen veranderen als partner General Motors een eigen motor gaat produceren.

GM – dat Andretti steunt via zijn luxemerk Cadillac – heeft gezegd dat het van plan is om op tijd voor het seizoen 2028 zijn eigen F1-motor te bouwen.

De F1 zei dat het er “anders uit zou zien bij een aanvraag voor de deelname van een team aan het kampioenschap van 2028 met een GM-krachtbron, hetzij als een GM-fabrieksteam, hetzij als een GM-klantenteam dat alle toegestane componenten in eigen huis ontwerpt.

“In dit geval zouden er aanvullende factoren zijn waarmee rekening moet worden gehouden met betrekking tot de waarde die de aanvrager aan het kampioenschap zou toevoegen, in het bijzonder met betrekking tot het binnenhalen van een prestigieuze nieuwe OEM [car manufacturer] naar de sport als PU [engine] leverancier.”

De F1 zei dat vóór die fase “de noodzaak voor een nieuw team om een ​​verplichte levering van krachtbronnen af ​​te nemen, mogelijk over een periode van meerdere seizoenen, schadelijk zou zijn voor het prestige en de status van het kampioenschap”.

En het verwierp het argument dat de naam Andretti – zowel geassocieerd met F1-kampioen Mario Andretti uit 1978 als zijn zoon Michael, een Indycar-legende en voormalig F1-coureur – een overtuigende toevoeging was.

“Hoewel de naam Andretti enige erkenning met zich meebrengt voor F1-fans, geeft ons onderzoek aan dat de F1 waarde zou toevoegen aan het merk Andretti, in plaats van andersom”, aldus een verklaring.

Michael Andretti is een van de meest succesvolle Indycar-coureurs aller tijden en reed ook het grootste deel van het seizoen 1993 in de F1 voor McLaren. Zijn team doet mee aan de Indycar, uithoudingsraces, toerwagens en de elektrische Formule E- en Extreme E-kampioenschappen.

Andretti's vader Mario is een autosportlegende die van 1968 tot 1982 in de F1 racete en naast zijn wereldtitel ook twaalf Grand Prix won. Hij was ook succesvol in de Indycar en de duurraces en is een boegbeeld voor het team.

Andere factoren waarmee bij de beslissing rekening werd gehouden, waren de ‘operationele lasten voor racepromotors, [which] sommigen aan aanzienlijke kosten bloot zou stellen”.

En de F1 zei dat het “niet in staat was om enig materieel verwacht positief effect op de financiële resultaten van CRH te identificeren, als een belangrijke indicator van de pure commerciële waarde van het kampioenschap”.

De beslissing kwam tot stand na onderzoek en analyse waarbij omroepen, sponsors en circuits betrokken waren – de belangrijkste inkomstenstromen van de sport.

De belangrijkste bevinding van de F1 was gericht op het motoraanbod. Het besloot in wezen dat het gebruik van een motor van een bestaande fabrikant voor een beperkte periode terwijl er nauwe banden waren met een bedrijf dat spoedig een concurrent zou worden, een te groot compromis was voor de potentiële concurrentiepositie van het team.

Het is een andere situatie dan die van een normale klantenlevering van motoren – zoals die van Mercedes met McLaren – vanwege de potentiële risico's voor intellectueel eigendom en de beperkingen die de F1 denkt dat dit zou opleggen aan de samenwerking.

De bestaande F1-teams hadden duidelijk gemaakt dat ze geen voorstander waren van de deelname van Andretti voor 2025 of 2026, omdat dit hun inkomsten uit prijzengeld zou hebben verwaterd.

De huidige regels schrijven voor dat nieuwkomers een anti-verwateringsvergoeding van 200 miljoen dollar (158 miljoen dollar) moeten betalen om de bestaande teams te compenseren, maar zij waren van mening dat dit onvoldoende was gezien de huidige waarden van F1-teams, die rond de 1 miljard dollar liggen.

In de verklaring van F1 werd echter geen melding gemaakt van het raadplegen van de bestaande teams bij de beoordeling van het bod van Andretti, of van een erkenning van hun standpunt.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.