MotoGP

Casey Stoner bekritiseert technologie: “Leg het terug in de handen van de rijders, laat ze glijden”


De wereldkampioen van 2007 en 2011, beroemd om zijn gasbediening, voegde eraan toe: “Leg het weer in de handen van de rijders. Laat ze een beetje bewegen. Laat ze fouten maken. Laat ze glijden.

“Op dit moment controleren de ingenieurs alles wat ze doen.

“Weg met alles! Het is vrij eenvoudig. We laten ingenieurs hun eigen dromen creëren, maar het gaat niet om de ingenieurs.”

Stoner waarschuwde dat de 'opkomst van de machines' betekent dat het enige gebied waar rijders een verschil kunnen maken het rempunt is, wat tot ongelukken leidt.

“Het enige waarmee ze het verschil kunnen maken is het rempunt bij binnenkomst, al het andere is geregeld”, vertelde Stoner TNT Sport.

“Het is nu moeilijker om te moduleren met de winglets [putting pressure on] de voorband. Je hebt last [the front tyre] constant, dus je kunt niet zoveel verschil maken.

“Er zijn zoveel aspecten die mensen niet begrijpen. Het is een belangrijke reden waarom ik eruit ben gekomen. De manier waarop het ging, haalde voor mij het plezier eruit.

“Motorrijden is een kunst. Nu hebben deze jongens geen controle meer [as many elements as in the past]. Vanuit een bocht heb je 280 pk, je kunt het gas vol geven en je wordt niet van de wijs gebracht of wheelie.

“Nu is er een ander apparaat dat de rijhoogte verlaagt en de wheelie weer vermindert.

“Nu is de belangrijkste factor het remmen en instappen. Bij de ongelukken die we nu zien, moeten we zoveel meer risico nemen op één element [braking]in plaats van om problemen heen te rijden en meer grip te vinden dan anderen.

De oplossing van de Australiër zou zijn om de hulpen van de berijder bijl te nemen.

“Ze zitten allemaal vast, gedicteerd door de elektronica 1703322967. Rijhoogteapparaat dan? Weg ermee. Het startapparaat? Weg ermee. Ik heb het niet nodig. De winglets op de fiets zijn te breed.

'Leg het terug in de handen van de renners. Laat ze rondzwaaien, een beetje bewegen. Laat ze fouten maken. Dat zou ik graag willen zien. Laat ze glijden.”

Op de vraag of de moderne MotoGP-motoren gemakkelijker te berijden zijn, maar moeilijker om te racen, antwoordde Stoner:

“Helemaal juist. De laatste echte mannen van de generatie huisartsen waren, zo veronderstelde ik, de 500's [until 2001]. Er is niets zoals zij.

“Deze jongens 1703322967 zullen nooit de macht begrijpen die zij hadden. Je kunt elk moment worden afgesplitst. Ik racete met 250's en begrijp het tot op zekere hoogte, maar 500's waren een ander dier.

“Er is nu nog maar één element waar ze het verschil kunnen maken: het rempunt. Het heeft een trend geforceerd. Iedereen duwt in hetzelfde gebied, dus inhalen is enorm riskant. Ze rijden sneller, dus de foutmarge is enorm. Het heeft het exponentieel moeilijker gemaakt om te racen.”

De 38-jarige, die na zijn pensionering eind 2012 MotoGP-testwerkzaamheden uitvoerde voor Honda en vervolgens Ducati, maakte vervolgens een vergelijking met de Formule 1:

“De Formule 1 had actieve vering, wat in feite een apparaat voor de rijhoogte is, ze hebben het verboden. F1 heeft geen tractiecontrole. We hebben veel meer elektronica dan de F1. Waarom hebben we dat in vredesnaam nodig op de fiets?

“We hebben geen kampioensingenieurs nodig. We hebben kampioensrijders nodig. Laat ze laten zien waartoe ze in staat zijn. Op dit moment controleren de ingenieurs alles wat ze doen.

“Weg met alles! Het is vrij eenvoudig. We laten ingenieurs hun eigen dromen creëren, maar het gaat niet om de ingenieurs.”

MotoGP-fabrikanten onderhandelen momenteel over de technische regels voor het volgende vijfjarige contract met Dorna, dat in 2027 ingaat.

Er is een reductie van de motorinhoud tot 850cc geopperd, om te proberen de prestaties te verminderen, samen met de mogelijke verwijdering van voorzieningen voor rijhoogte en verdere beperkingen op de aerodynamica.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.