https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Canadese Grand Prix: Mercedes-baas Toto Wolff-merken rivalen ‘zielig’ in stuiterende rij


Toto Wolff en Mattia Binotto
Toto Wolff van Mercedes en Mattia Binotto van Ferrari hebben dit seizoen beide de auto’s van hun teams zien stuiteren, maar het probleem heeft een grotere impact gehad op de prestaties van de Mercedes

Mercedes-teambaas Toto Wolff heeft rivalen beschuldigd van “zielig” en “onoprecht” gedrag in de rij over auto’s die stuiteren in de Formule 1.

Wolff had een breuk met Red Bull’s Christian Horner en Ferrari’s Mattia Binotto tijdens een teambaasbijeenkomst op zaterdag tijdens de Canadese Grand Prix.

En achteraf zei hij dat ze zich schuldig hadden gemaakt aan “manipulaties op de achtergrond”.

Binotto zei dat het gedrag van de auto’s “moet worden verbeterd … [But] het moet via het juiste proces gebeuren”.

Red Bull weigerde commentaar te geven.

De ruzie komt tegen de achtergrond van een controversiële interventie van het bestuursorgaan van de FIA ​​over de kwestie, die volgde op verzoeken van coureurs om mee te doen tijdens de vorige race in Azerbeidzjan.

Het probleem van Wolff was met Horner’s standpunt dat het verkeerd is om teams te straffen die erin geslaagd zijn om zowel stuiteren als bruinvissen te beheersen – twee verschillende maar gerelateerde zaken – en met Binotto die wat Mercedes beschouwt als procedurele bezwaren tegen pogingen om wijzigingen aan de auto’s aan te brengen op dit punt .

De coureurs van Wolff, Lewis Hamilton en George Russell, behoorden tot de meest uitgesproken op het gebied van stuiteren, omdat Mercedes een van de teams is die er het meest mee worstelt.

“Dit is een sport waarbij je probeert een concurrentievoordeel te behouden of te behalen, maar deze situatie is te ver gegaan”, zei Wolff.

“Alle coureurs – minstens één in elk team – hebben gezegd dat ze pijn hadden na Baku, dat ze moeite hadden om de auto op het goede spoor te houden of wazig zicht hadden.

“En teamleiders die proberen te manipuleren wat er wordt gezegd om hun concurrentievoordeel te behouden en politieke spelletjes proberen te spelen wanneer de FIA ​​met een snelle oplossing probeert te komen om de auto’s in ieder geval in een betere positie te brengen, is oneerlijk en dat is wat Ik zei.

“Ik heb het niet alleen over de Mercedes – alle auto’s hebben op de een of andere manier geleden in Bakoe en doen dat hier nog steeds.

“De auto is te stijf of de auto stuitert, hoe je het ook wilt noemen. Dit is een gezamenlijk probleem dat we in de F1 hebben. Het is een ontwerpprobleem dat moet worden opgelost.

“We zullen langetermijneffecten hebben die we niet eens kunnen beoordelen en dit is op elk moment een veiligheidsrisico. Dan is het gewoon zielig om kleine manipulaties op de achtergrond of Chinees gefluister te bedenken of een chauffeur te briefen.”

Hamilton zei dat hij deze week pijnstillers heeft genomen en herhaalde sessies van fysiotherapie, waaronder acupunctuur, in een poging de rugproblemen die het stuiteren veroorzaakt op te lossen.

Het probleem komt voort uit het feit dat de nieuwe regels die dit jaar zijn geïntroduceerd, een fenomeen dat ‘grondeffect’ wordt genoemd, opnieuw in de F1 hebben geïntroduceerd.

Dit dwingt teams om de auto’s met een zeer stijve vering en dicht bij de grond te laten rijden voor maximale prestaties.

Dit maakt ze vatbaar voor een fenomeen dat bekend staat als ‘bruinvissen’, waarbij een verstoring van de luchtstroom onder de carrosserie leidt tot een hoogfrequent stuiteren op de rechte stukken.

Bovendien kunnen de auto’s door de stijve vering en lage rijhoogte over hobbels stuiteren.

Russell zei: “Er zijn zoveel verschillende factoren, bruinvissen is iets waar veel teams bovenop zitten, maar de algehele stijfheid is gewoon immens. Het moet worden aangepakt. Er zijn dingen die vorig jaar van de auto’s zijn gehaald om dit om de zaken eenvoudiger te maken. Maar het heeft nogal een domino-effect gehad.”

Die opmerkingen zijn een verwijzing naar de vereenvoudiging van ophangingssystemen dit jaar om kostenredenen en andere technische wijzigingen, zoals het verwijderen van apparaten die “inerters” worden genoemd en die auto’s afzetten.

Ondertussen zijn teams ontevreden over de manier waarop de FIA ​​het probleem heeft aangepakt.

Het vaardigde donderdag voor de Canadese race een technische richtlijn uit, die door veel teams als te laat op de hoogte werd gebracht en zonder voorafgaande discussie.

Bovendien beschouwden velen de ideeën in de technische richtlijn die gericht waren op het aanpakken van de regels als te complex en niet-politeerbaar, met name een plan om gegevens van de auto’s te analyseren om te komen tot een “aerodynamische oscillatiemetriek” die teams niet kunnen overschrijden.

Er was ook kritiek op wat werd gezien als het besluit van de FIA ​​om vrijdagmiddag in Montreal terug te roeien op de richtlijn. De FIA ​​hield vol dat teams de richtlijn verkeerd hadden geïnterpreteerd en dat ze altijd hadden gezegd dat het bedoeld was als het begin van een evaluatieproces dat erop gericht was het probleem gedurende een bepaalde periode aan te pakken.

Aston Martin-teambaas Mike Krack beschreef de timing van de richtlijn als “niet ideaal”, terwijl een andere teambaas persoonlijk zei dat de timing “ongelooflijk” was en dat de plannen van de FIA ​​”een belachelijk niveau van complexiteit” zouden introduceren.

Een aantal vooraanstaande figuren zei ook dat ze geloofden dat FIA-president Mohammed Ben Sulayem had geëist dat er onmiddellijk actie werd ondernomen, zodat hij als een “vriend van de coureurs” kon worden gezien.

Deze visie komt tegen een achtergrond van algemene ontevredenheid binnen de F1 over de manier waarop de FIA ​​zich op een aantal punten heeft gedragen sinds Ben Sulayem afgelopen december president werd.

Rond de BBC iPlayer-bannerRond de BBC iPlayer-voettekst



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: