Canadese Grand Prix: ‘Grotere gesprekken’ nodig over stuiterend probleem, zegt George Russell

Mercedes-coureur George Russell zegt dat veranderingen die gericht zijn op het aanpakken van het “stuiterende” probleem van de Formule 1 “meer een pleister zijn dan de oplossing”.

Dit kwam nadat coureurs er bij de FIA ​​op aandrongen actie te ondernemen vanwege bezorgdheid dat het probleem hun gezondheid in gevaar zou brengen.

En Russell zei dat “grotere gesprekken absoluut nodig zijn” om een ​​alomvattende oplossing te vinden.

Hij voegde eraan toe: “De verticale belastingen zijn veel verder dan wat je zou verwachten dat veilig is om mee om te gaan.”

Het stuiterprobleem is ontstaan ​​naar aanleiding van nieuwe regels die dit jaar zijn geïntroduceerd in een poging het racen te verbeteren.

Deze hebben een fenomeen opnieuw geïntroduceerd dat bekend staat als “grondeffect”, waarbij auto’s zeer stijf en zo laag mogelijk moeten rijden voor maximale prestaties.

En in de loop van de eerste acht races is duidelijk geworden dat dit voor fysieke problemen zorgt voor de coureurs.

Er zijn twee verwante maar afzonderlijke problemen: “bruinvissen”, een aerodynamisch fenomeen dat wordt veroorzaakt door verstoring van de luchtstroom onder de carrosserie, wat leidt tot een hoogfrequente verticale oscillatie; en “stuiteren”, veroorzaakt wanneer de vloeren van de auto’s de baan raken.

Sommige teams hebben er meer last van dan andere, maar coureurs van alle teams zouden hun bezorgdheid over de kwestie hebben geuit.

Lance Stroll van Aston Martin moest vanwege de ernst van het probleem de race van afgelopen weekend in Azerbeidzjan opgeven, de eerste keer dat dit dit seizoen een coureur overkomt.

De Canadees zei: “Het is erg slecht geweest en zowel bruinvissen als de stijfheid is iets dat de FIA ​​moet aanpakken omdat het niet duurzaam is.”

Zijn teamgenoot Sebastian Vettel voegde toe: “Het kan niet zo zijn dat wij coureurs op korte of lange termijn, of mogelijk voor de rest van ons leven blessures oplopen, elke extreme sport is niet gezond.

“Maar het kan niet nog vier of vijf jaar zo doorgaan, dus het is goed dat de FIA ​​het onderzoekt.”

Kampioenschapsleider Max Verstappen zei: “Ik denk niet dat regelwijzigingen in het midden van het seizoen correct zijn, ik begrijp het veiligheidsaspect, maar als je je auto verhoogt, heb je minder problemen. Natuurlijk vind je de limiet van wat je kunt omgaan met.”

Hij gaf echter toe dat bruinvissen “niet leuk en niet correct was, maar ik denk niet dat we het moeten overdramatiseren, omdat we veel slimme mensen hebben die van deze dingen af ​​kunnen komen”.

Lewis Hamilton van Mercedes zei: “Het is altijd interessant om de perspectieven en meningen van mensen voor je te zien” [the media] het is één ding en op de achtergrond zeggen mensen soms verschillende dingen.

“Veiligheid is het allerbelangrijkste en minstens één coureur in elk team heeft erover gesproken.

“Ik denk niet dat het enorm veel zal veranderen, maar er moet veel aan gedaan worden. Het gaat niet om het omgaan met de schommelingen voor de komende vier jaar; het gaat om het repareren zodat we allemaal geen geld meer hebben problemen vooruit.

“In de rijdersbriefing tijdens de laatste race was vrijwel elke coureur behalve Fernando [Alonso] maakte er commentaar op en klaagde, zelfs de Red Bull-coureurs zeiden: ‘Ja, dit is een probleem, we moeten eraan werken.’

“En dan staan ​​ze hier voor de media en zeggen ze het tegenovergestelde.”

Hamilton zei dat hij tijdens de Baku-race verticale belastingen van 10G ervoer.

Hij en Verstappen zeiden dat de F1 en de FIA ​​niet hadden verwacht dat deze problemen zich in die mate zouden voordoen toen ze aan de nieuwe regels werkten.

Wat heeft de FIA ​​gedaan?

De FIA ​​heeft een technische richtlijn ingevoerd waarin staat dat zij “hoge niveaus van aarding of buitensporige aerodynamische schommelingen als een ‘gevaarlijke constructie’ beschouwt.”

Het wees erop dat de stewards “auto’s die als gevaarlijk worden beschouwd, kunnen diskwalificeren”.

En het heeft een reeks stappen uiteengezet waarmee het van plan is de problemen in de komende races aan te pakken.

Waaronder:

• Analyse van de slijtage- en slippatronen op de ondervloeren van de auto’s
• Het definiëren van een metriek om “een objectief criterium te bieden” voor deze schommelingen, wat zal leiden tot het vaststellen van een “aanvaardbaar” niveau
• Over een periode van races zal dit ertoe leiden dat teams na de laatste training een aerodynamische configuratie voor hun auto’s moeten indienen die dan niet kan worden gewijzigd, behalve op een paar vooraf gedefinieerde gebieden.

Voor volgend seizoen zei de FIA ​​tegen de teams in de richtlijn, die niet publiekelijk beschikbaar is, maar die door BBC Sport is gezien: “Het doel is om voor 2023 veranderingen door te voeren die inherent de neiging van de auto’s om aerodynamische schommelingen te vertonen, zullen verminderen.”

Als onderdeel hiervan zullen ze technische wijzigingen beoordelen, waaronder “het verhogen van de vloerranden, het verkleinen van de plattegrondvorm, [elimination] van vloerrand vleugel etc”.

Teams kunnen dit weekend maatregelen nemen voor Canada, waaronder het toevoegen van een extra vloersteun of het toevoegen van extra dikte aan de vloer.