https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Canadese GP Preview – Pitpass.com


Dit weekend keert F1 voor het eerst sinds 2019 terug naar Canada.

Net als de coureur waarnaar het vernoemd is, is het Circuit Gilles Villeneuve geliefd bij zowel fans als coureurs, en, zoals de coureur, zit het vol verrassingen.

Een reeks snelle rechte stukken, verbonden door chicanes, een strak openingscomplex en een haarspeldbocht, het circuit van Montreal, zoals Baku vorige week, zal waarschijnlijk een serieuze bruinvis zien. Montreal heeft inderdaad enkele elementen gemeen met Bakoe, dankzij de hoge tractie- en remeisen op een snel evoluerend oppervlak, maar met lagere snelheden en koeler weer.

Terwijl de coureurs, onder leiding van George Russell, om veranderingen vragen, is nu bekend dat een pre-season verhuizing om het probleem te voorkomen werd afgewezen. Bovendien wordt het steeds duidelijker dat de teams zelf het probleem zouden kunnen oplossen, of in ieder geval kunnen verlichten, als ze een prestatieverlies zouden accepteren… maar dat zal nooit het geval zijn.

Verwacht daarom dit weekend meer gepijnigde, verwrongen gezichten van Lewis en de jongens.

Natuurlijk waren gepijnigde gezichten aan de orde van de dag tijdens de vorige keer in Bakoe, waar Ferrari zijn eerste dubbele DNF van het seizoen opliep, waardoor het Italiaanse team 80 punten op drift achter Red Bull en Charles Leclerc 34 punten achter Max Verstappen.

Wat betreft het hydraulische probleem dat Carlos Sainz buitenspel zette, biedt de Maranello-outfit dit weekend een kortetermijnoplossing, maar het motorprobleem kan iets langer duren.

Aan het begin van het seizoen leek Ferrari, samen met zijn klantenteams, Haas en Alfa Romeo, een duidelijk voordeel te hebben op het gebied van power units, maar dat voordeel is in de afgelopen races verdwenen. Erger nog is echter dat afgelopen weekend drie door Ferrari aangedreven auto’s met pensioen gingen.

Het gerucht gaat dat de oorzaak van het probleem ligt in het feit dat de motoren te hoog worden gedraaid, en of dit waar is of niet, het feit is dat Ferrari een betrouwbaarheidsprobleem heeft. Geen wonder dus dat de tifosi zich beginnen af ​​te vragen of het succes van Charles Leclerc eerder in het seizoen slechts een weerspiegeling was van de vele pogingen van de Maranello-outfit door de jaren heen om veel te beloven maar weinig waar te maken.

Terwijl Red Bull afgelopen weekend een 1-2 leverde, was het duidelijk dat het Oostenrijkse team het DRS-probleem nog niet volledig heeft opgelost, terwijl het gebruik van gaffertape om de flap van Yuki Tsunoda te ‘repareren’ in de paddock een paar wenkbrauwen opriep.

Terwijl het Mercedes-paar zich een weg baande naar de derde en vierde plaats, pakte Pierre Gasly een welverdiende vijfde plaats, voor Fernando Alonso die het McLaren-duo ongeveer deed wat hij Hamilton een week eerder aandeed.

Hoewel de nieuwe regels, zoals beloofd, auto’s in staat hebben gesteld om elkaar nauwer te volgen, blijft de kwestie van inhalen het probleem dat het was, alleen hebben we nu het probleem van DRS-treinen – die waarschijnlijk een probleem zullen zijn op een spoor als Montréal.

Montreal is tot nu toe de zwaarste uitdaging van het jaar voor de motoren. De lange rechte stukken vragen om iets meer dan 60% (63% in de kwalificatie) van de ronde maximaal vermogen, met snelheden op het langste rechte stuk van meer dan 330 km/u.

Negen van de tien bochten worden genomen met een snelheid van minder dan 150 km/u, maar elk van hen wordt snel gevolgd door een scherpe duw op het gaspedaal, deze snelle rem-acceleratiereeks vereist een nauwkeurige vermogensafgifte en een goede turborespons.

De haarspeldbochten bij bochten 2 en 10, plus de chicane die naar de beruchte Wall of Champions leidt, zijn extreem zware rempunten, waarbij het afremmen op de motor de eis ondersteunt om de auto’s af te remmen tot een minimum van 60 km/u.

Met niet genoeg rempunten om de MGU-K de volledig toegestane hoeveelheid te laten recupereren, zorgt dit, samen met het hoge brandstofverbruik, voor een delicate evenwichtsoefening tijdens de race om binnen de toegestane brandstofbelasting te blijven.

Het weer was vaak een belangrijk kenmerk van het raceweekend, de beruchte race van 2011 is nog steeds de langste in de geschiedenis van de F1, dankzij zes safety car-perioden en een lange onderbreking die de actie enkele uren neutraliseerde.

Het is nooit gemakkelijk om de omstandigheden te voorspellen en momenteel, hoewel het naar verwachting op zondag bewolkt zal zijn, verwachten we vrijdag stormen en buien voor de kwalificatie.

Kijkend naar die eisen aan de motor, moet Ferrari met schroom naar Montreal gaan, net als Mercedes in termen van hun zilveren Space Hoppers. Dit alles suggereert dat Red Bull moet genieten van weer een sterk weekend.

Als de weergoden echter verschijnen, is alles mogelijk en, zoals Baku bewees, kunnen veteranen als Alonso en Sebastian Vettel nog steeds voor een verrassing zorgen.

Volgens BetwayVerstappen op 1.83 is favoriet dit weekend, voor Leclerc op 3.75, Perez op 4.33, Sainz op 15.00 uur, Russell op 29.00 uur en Hamilton op 34,00

Wat de teams betreft, Red Bull is 1.33, Ferrari 3.00, Mercedes 15.00, McLaren 67,00, Alfa Romeo 126,00 en Alpha Tauri 126,00.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: