Britse GP: Preview – Ferrari


Het Wereldkampioenschap Formule 1 keert terug naar Europa na de opeenvolgende races in Azerbeidzjan en Canada, om een ​​reeks echte klassieke races aan te pakken, te beginnen met de Britse Grand Prix op Silverstone, waar het Wereldkampioenschap Formule 1 72 jaar geleden begon. Het circuit is gebaseerd op de lay-out van drie start- en landingsbanen op wat ooit een vliegveld uit de Tweede Wereldoorlog was en het heeft 55 keer de Britse Grand Prix georganiseerd. Samen met de Italiaanse Grand Prix is ​​het het enige evenement dat altijd op de kalender heeft gestaan. In 2020 was Silverstone ook een van de twee circuits waar twee races werden gehouden, waaronder de 70th Anniversary GP. In de loop der jaren heeft de baan verschillende wijzigingen ondergaan, gaande van een enigszins vierkante lay-out tot een baan met een verscheidenheid aan verschillende hoektypes, terwijl het altijd een zeer snelle en lastige baan is gebleven. Copse, oorspronkelijk de eerste bocht na de start en de hoge snelheidselementen die de Maggotts-Becketts-Chapel-reeks vormen, zijn nog steeds vaste favorieten bij alle coureurs. De laatste radicale wijziging van de lay-out kwam in 2010 toen het gedeelte na Abbey Corner werd gewijzigd en de start-finishlijn werd verplaatst naar na Club Corner.

Silverstone is traditioneel taai voor banden, met een zeer schurend asfaltbaanoppervlak en verschillende hogesnelheidsbochten die de banden blootstellen aan aanzienlijke zijwaartse krachten. Bovendien rijden de auto’s meestal met een hoog niveau van aerodynamische downforce om deze snelle bochten aan te kunnen en dat draagt ​​allemaal bij aan de spanning op de banden, met een risico op slijtage en oververhitting. De remmen worden echter maar 8% van de ronde gebruikt en zijn daarom geen reden tot veel zorg. In de bochten kan de zijdelingse versnelling oplopen tot 5 g, wat voelbaar is in de nek van de bestuurder.

De race wordt verreden over 52 ronden van het 5.891 kilometer lange circuit, wat overeenkomt met 306.198 kilometer. Er zijn twee DRS-zones, tussen bocht 5 en 6 en na 14, langs de Hangar Straight.

Drie vragen aan… Ravin Jain, Race Strategist

Beschrijf de kenmerken van de Silverstone-baan?
RJ: “Silverstone is een zeer technisch en snel circuit dat wordt gekenmerkt door snelle richtingsveranderingen, zoals de beroemde Maggotts-Becketts-Chapel-reeks van bochten die enkele van de snelste op de F1-kalender zijn. Deze snelstromende natuur met een gebrek aan veel langzame bochten betekent dat het een van de minst veeleisende circuits is om te remmen. Omdat het echter midden op het Engelse platteland ligt, is het vrij vlak met weinig hoogteverschillen, maar het is erg open en blootgesteld, dus de wind speelt vaak een rol in het beïnvloeden van de balans van de auto’s rond de ronde. Het onlangs opnieuw opgedoken asfalt is nu 3 jaar oud en is glad met een hoge grip, wat betekent dat bestuurders hun auto’s tot het maximum kunnen pushen”.

Met wat voor uitdagingen zal de Britse GP ons vanuit strategisch oogpunt stellen?
RJ: “Vanwege het snelstromende karakter heeft Pirelli hun hardste banden naar Silverstone gebracht met de C1-, C2- en C3-compounds. Desalniettemin verwachten we dat bandendegradatie een belangrijke rol zal spelen bij het bepalen hoeveel stops er op zondag zullen zijn. Met een unieke pitstop die de laatste paar bochten afsnijdt, de verloren tijd voor een pitstop is vrij kort en, in combinatie met twee DRS-zones, is inhalen mogelijk, dus we verwachten op zondag verschillende strategieën te zien. De Britse zomer is ook beroemd voor wat grillig weer, waarbij het niet ongewoon is om tijdens een weekend regen, zonneschijn en alles daartussenin te zien! Teams en strategen moeten alert zijn om op elk weertype te reageren”.

Je bent een jonge Britse ingenieur die voor een iconisch Italiaans team werkt. Hoe is dat, in het algemeen en specifiek voor dit weekend?
RJ: “Ik ben er trots op te werken voor Scuderia Ferrari, een iconisch Italiaans team, maar ook een plek waar veel nationaliteiten samenwerken om de Cavallino Rampante over de hele wereld te vertegenwoordigen. Als jonge Britse ingenieur is terugkeren naar Silverstone altijd speciaal zoals het is de plek waar ik jaren geleden voor het eerst een Formule 1-auto in het echt zag.Er is een rijke geschiedenis van Britten die voor Ferrari werken: in feite won de eerste Britse wereldkampioen, Mike Hawthorn, de kroon in 1958 toen hij voor de Scuderia reed, en ik ben trots om mijn naam toe te voegen aan die lange lijst van coureurs en ingenieurs. En het volstaat te zeggen dat ik heel blij zou zijn als ik zondagmiddag het Italiaanse volkslied over het podium zou horen weerklinken!”.

Ferrari op de Britse GP

GP ingeschreven 69
Debuut 1951 (JF Gonzalez 1e; L. Villoresi 3e; A. Ascari ret.; P. Whitehead 9e)
Wint 17 (24,64%)
Poleposities 15 (21,74%)
Snelste raceronden 21 (30,43%)
Totaal podiumplaatsen 58 (28,02%)

Britse GP – feiten en cijfers

1. Het aantal Britse Grands Prix dat werd bijgewoond door een regerend Britse monarch. Het gebeurde slechts één keer in 1950, tijdens wat de eerste Formule 1 Wereldkampioenschapsrace was, hier op Silverstone toen koning George VI in de koninklijke loge zat. Terwijl andere leden van de koninklijke familie sindsdien evenementen hebben bijgewoond, heeft de huidige koningin Elizabeth dat nooit gedaan.

8. De minimumleeftijd waarop men in Groot-Brittannië met karts mag racen, hoewel er geen beperking is wanneer je daadwerkelijk met een kart mag beginnen. Het Verenigd Koninkrijk is het land dat het hoogste aantal Formule 1-coureurs heeft voortgebracht, met maar liefst 261. Ze zijn verantwoordelijk voor 307 overwinningen, 290 polepositions, 251 snelste raceronden, 725 podiumplaatsen, 20 wereldtitels voor coureurs en 33 constructeurs .

1975. Het jaar waarin het traditionele gebruik van de nationale vlag om een ​​Formule 1 Grand Prix te starten werd vervangen door verkeerslichten – destijds van rood naar groen. De eerste keer dat het werd gebruikt, was tijdens de Britse Grand Prix op Silverstone, wat dat jaar een gekke race was, gereden in zware regen met veel pensioneringen. De race kreeg een rode vlag na 56 van de geplande 67 ronden en de winnaar was Emerson Fittipaldi in een McLaren.

38500. Het aantal mensen in het VK dat in de autosportindustrie werkt. De omzet van dit bedrijf is volgens een onderzoek uit 2019 ongeveer vijf miljard pond sterling.

351000. Het recordaantal voor het hoogste aantal toeschouwers tijdens de drie dagen van een raceweekend werd gevestigd in 2019. Dit cijfer houdt rekening met de houders van de algemene toelatingskaart en degenen die op een van de 28 tribunes van Silverstone zitten. De organisatoren hopen dit jaar het record te verbreken.

75 jaar geleden

In juni 1947 maakte Scuderia Ferrari zijn eerste optreden in de Mille Miglia, die voor het eerst weer op de kalender stond, omdat deze tijdens de oorlogsjaren niet werd gehouden. De slopende race die van Brescia naar Rome en weer terug ging, was nog nooit eerder zo’n zware uitdaging geweest, gezien de erbarmelijke staat van de Italiaanse wegen na de oorlog. Enzo Ferrari stapte in een 125 S met gesloten carrosserie en vertrouwde het rijden zoals gewoonlijk toe aan Franco Cortese, gecombineerd met Adelmo Marchetti, een ingenieur die ook de rol van monteur voor het Maranello-merk zou kunnen vervullen. Helaas brak de cilinderkoppakking af en moest de Ferrari niet ver van Fano met pensioen. De overwinning zou uiteindelijk het jaar daarop komen met de 166 C. Ter voorbereiding, in de laatste week van juni, werkte Ferrari aan de wederopbouw van de auto voor de race op het circuit van Varese op de 29e. Er was sterke tegenstand, beginnend met Luigi Villoresi in een 2 liter Maserati, samen met vele inschrijvingen in de 1100cc-klasse, aangevoerd door Vincenzo Auricchio in het buizenchassis Stanguellini. Het was de laatste die vanaf het begin leidde, maar Cortese kende de baan als zijn broekzak, hij had hier al in 1938 gewonnen en slaagde erin Auricchio te passeren, die in een wanhopige poging om de leiding te behouden, tegen de strobalen crashte. Cortese en de 125 S wonnen opnieuw, met Auricchio als tweede, gevolgd door Francesco Nissotti als derde in een andere Stanguellini S1100.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: