Binotto: Red Bull’s downforce-benadering van Jeddah verdient analyse


Verbijsterd door Red Bull’s superieure snelheid op zondag, stelt Ferrari-baas Mattia Binotto voor dat de lage downforce-benadering van het Oostenrijkse team “een analyse verdient”.

In Jeddah, zoals het geval was in Bahrein, leek de Ferrari een voorsprong te hebben op het gebied van snelheid, hoewel het hoge brandstoftempo van het Italiaanse team onbekend was bij het ingaan van de Grand Prix vanwege het feit dat beide coureurs de muren hadden beklommen en waren daarom niet in staat om zinvol te rennen.

Vanaf het begin van het weekend gingen de twee teams in verschillende richtingen op het gebied van downforce, waarbij Ferrari ging voor een configuratie met veel downforce en Red Bull voor minder downforce.

Op de tweede dag van het weekend koos Red Bull ervoor om wat achtervleugel af te nemen en daardoor verbeterde het tempo van de RB18, waarbij hij de snelste tijden neerzette bij de snelheidsval en Sergio Perez de pole kon pakken.

Hoewel hij het snelst was in de bochtige delen van het circuit van Jeddah, heerste de RB18 op de rechte stukken, en dit, in combinatie met DRS, gaf Max Verstappen uiteindelijk het voordeel in zijn kat-en-muisgevecht met Leclerc tijdens de race.

“Max zat vrijdag op een iets hoger downforce-niveau en heeft dat toen verlaagd”, aldus Binotto Motorsport.com. “We hebben zelf besloten om op een hoger niveau van downforce te blijven, omdat we dachten dat dat belangrijk was voor de degradatie van de banden.

“Maar uiteindelijk, in de race, was de degradatie van de banden erg klein”, voegde hij eraan toe. “Ik denk dat hun keuze op de een of andere manier enige analyse van onze kant verdient. Maar over het algemeen is het altijd een compromis. Het is slechts een kwestie van details en de juiste stukken die de race aan het einde kunnen beslissen.”

Verstappen gelooft echter dat het eindresultaat op zondag te danken was aan banden, in plaats van aan Red Bull die een stap vooruit zette.

“Het is moeilijk te zeggen of het een stap voorwaarts is”, zei hij. “Maar ik denk dat we altijd aan het leren zijn, en natuurlijk is elk circuit ook anders in termen van wat je van de auto nodig hebt, dus er zijn nog veel dingen om naar te kijken.

“Ik voelde me niet zo gelukkig op het medium”, voegde hij eraan toe. “De hele tijd, als je dicht bij de auto voor je kwam, zouden de banden doodgaan. Dus er werd daar niet veel geracet.

“Het was een beetje frustrerend om gewoon te zitten wachten op de juiste ronde om de pits in te gaan, zodat je op de andere banden kon gaan, want zodra we naar de harde band gingen, had ik een veel beter gevoel.”





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: