Alpine’s Marcin Budkowski: ‘Flexi-wings vooral gekoppeld aan gewichtsbesparing’


Alpine executive director Marcin Budkowski is van mening dat de luchtafbuiging, of flexibiliteit in de achtervleugels, meer te maken heeft met gewichtsbesparing dan met het behalen van aerodynamische voordelen.

Het debat rond de zogenaamde ‘flexi-wings’ is de afgelopen weken geïntensiveerd, waarbij met name Mercedes Red Bull ervan beschuldigt een voordeel te behalen door achtervleugels te hebben die zogenaamd ‘flex’ in het tempo, waarvan wordt gezegd dat ze recht omhoog gaan -lijnsnelheid.

Mercedes-teambaas Toto Wolff en Red Bull-baas Christian Horner hebben de afgelopen weken woorden uitgewisseld over de kwestie, waarbij Wolff Horner een “windzak” noemde en de Red Bull-teambaas repliceerde door te suggereren dat de voorvleugel van Mercedes op zichzelf illegaal is.

Terwijl de twee koplopers kibbelen over de vermeende onwettigheid van hun auto’s, denkt Alpine’s Budkowski dat de constructie van de vleugels volledig voor een ander doel is.

“De doorbuigingen van vleugels zijn eigenlijk voornamelijk gekoppeld aan gewichtsbesparing”, zei Budkowski tegen verslaggevers in Bakoe. “Ik bedoel, we vechten allemaal tegen de gewichtslimiet en vooral aan de achterkant van de auto.

“Er is een stimulans om niet alleen de auto zo licht mogelijk te hebben en zoveel mogelijk ballast onderaan te plaatsen voor het zwaartepunt, maar ook om meer ballast aan de voorkant van de auto te laten lopen, en de voorkant is voorin. van de vloer, voor gewichtsverdeling.

“De slechtste plaats op een auto om gewicht te hebben, is in de achtervleugel, omdat deze hoog is en aan de achterkant van de auto.

“Dus het is een van de gebieden waar we het hardst op aandringen om gewicht te besparen. En als je gewicht bespaart, maak je een auto die wat lichter is en wat minder bestand tegen belasting.”

Bekijk de nieuwste Fernando Alonso-merchandise in de officiële Formule 1-winkel

Als gevolg van de onderlinge gevechten van de teams rond hun auto’s, worden voor de Franse Grand Prix nieuwe tests met betrekking tot vleugelstijfheid geïntroduceerd, waardoor de hoeveelheid die een auto mag buigen wordt beperkt – wat mogelijk zou leiden tot meer weerstand en een lagere topsnelheid tot gevolg.

Ondanks de mogelijkheid dat dit voor sommige auto’s een significante verandering is, denkt Budkowski niet dat de startvolgorde bij Paul Ricard zal worden verstoord.

‘We zullen ons eraan aanpassen’, zei hij. “Het zal wat prestatie kosten, het zal ons zeker wat gewicht kosten, en het zwaartepunt, de gewichtsverdeling. En mogelijk misschien een beetje aero-prestaties als er enige weerstand tegen zou zijn. Maar dat zou uiteindelijk heel weinig zijn.”

Volg ons op Twitter @Planet_F1, zoals onze Facebook pagina en doe mee op Instagram!

//platform.twitter.com/widgets.js(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = “//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.6&appId=647827705229228”;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js



Source link

Geef een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: