Alpine vindt boosdoeners voor aanhoudende betrouwbaarheidsproblemen in 2022


Alpine-baas Otmar Szafnauer zei dat het team eindelijk de oorzaak heeft ontdekt van de problemen die hun seizoen 2022 hebben belemmerd.

Nu meer dan de helft van het seizoen voorbij is, Alpine hebben het potentieel van de A522-auto nog niet optimaal benut en hebben meer dan eens met betrouwbaarheidsproblemen geworsteld.

Het team is in 2022 drie keer gedwongen tot DNF en de laatste keer op de Red Bull Ring, Fernando Alonso moest starten vanuit de pitlane voor de sprintrace nadat hij zijn auto niet kon starten.

Alpine dacht aanvankelijk dat de elektronische regeleenheid (ECU) die de motor aandrijft, naast de versnellingsbak, het differentieel, de gasklep, de koppeling, het energieterugwinningssysteem en het luchtweerstandssysteem, defect was, maar teambaas Szafnauer heeft onthuld dat het een ander onderdeel van de motor was. auto die het probleem veroorzaakte.

“Op dat moment dachten we dat het een ECU-storing was”, zei Szafnauer, zoals gemeld door Motorsport.com.

“We brachten het terug naar de fabriek en we waren in staat om het probleem te repliceren. En het was niet de ECU. Het is een doos die de ECU van stroom voorziet.

“En dus was de ECU in orde, maar de powerbox die de ECU van stroom voorziet was niet in orde. En als je hem niet van stroom voorziet, lijkt het alsof de ECU dood is. Alles wees erop dat de ECU defect was, maar we wisten toen nog niet dat de powerbox het niet deed. En het is een Alpine-gedeelte.”

Esteban Ocon heeft ook zijn deel van de problemen gehad, zoals bij de Britse Grand Prix, waar een probleem met de brandstofpomp hem met pensioen deed en hem verdere problemen veroorzaakte tijdens de Asutrische Grand Prix. Szafnauer onthulde dat niet alleen Alpine problemen had met het door Bosch geproduceerde onderdeel.

“Het probleem met de brandstofpomp is dat we een paar vroege storingen op de dyno hadden”, zei hij.

“Daarom hebben we geprobeerd die problemen zelf op te lossen, omdat het Bosch-standaardprobleem niet werkte in een F1-installatie, omdat het een onderdeel van een wegauto is.

“Verschillende teams hadden dit probleem en wij en Ferrari kregen vrijstelling van de FIA ​​om onze eigen reparaties uit te voeren. Daarom zijn we onze eigen weg gegaan om het Bosch-probleem op te lossen.

“En onze eigen oplossing werkte prima voor de eerste negen races. We hadden geen problemen op de dyno of op de baan. Toen gebeurde er iets, waarschijnlijk hebben we om wat voor reden dan ook verschillende soorten ladingen gezien. En ze begonnen te falen.”

De 57-jarige bevestigde dat het team aan hun eigen kant zou blijven werken en hoopte ooit op zijn plaats te zijn voor de Franse Grand Prix.

“Bosch is vanaf het begin ook verbeterd, ze hebben wijzigingen aangebracht om de elektrische aansluiting te verbeteren. Dus sommige teams gebruikten de Bosch-verbetering en twee van de teams gebruikten hun eigen verbetering”, zei hij.

“We werken zelf aan een nieuwe oplossing voor Frankrijk en onderzoeken tegelijkertijd wat Bosch onlangs heeft gedaan om hun oorspronkelijke probleem op te lossen.”

//platform.twitter.com/widgets.js(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = “//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.6&appId=647827705229228”;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: