https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Alles wat u moet weten over de vroege geschiedenis van F1


Het is de meest prestigieuze raceserie ter wereld.

Het is het toppunt van snelheid, kracht en vaardigheid. De meest geavanceerde auto’s ter wereld worden bestuurd door de meest bekwame racers. De chauffeurs gaan 100 mijl per uur sneller dan vliegtuigen opstijgen. Het zijn ’s werelds beste fabrikanten die strijden op de meest glamoureuze circuits om te zien wie de beste raceauto in de melkweg kan bouwen. Dit is alles wat je moet weten om op snelheid te komen in de Formule 1.

Je kunt je leven ook niet voorstellen zonder F1? Merk je dat je elke keer dat je favoriete racers de baan opgaan aan het scherm gekluisterd? Of misschien kijk je liever live naar F1-races? U kunt uw slaap, kostbare vrije tijd of studie-uren opofferen en online een proefschriftsamenvatting kopen om te kunnen genieten van de beste sportshow ter wereld? Dan vind je de post van vandaag misschien wel bijzonder interessant.

Het begin…

In het begin van de twintigste eeuw raceten rijke mannen met hun mooie jalopies van stad naar stad door heel Europa in een haastig georganiseerde wedstrijd genaamd Grand Prix. Toen brak de Tweede Wereldoorlog uit, en de jongens werden van dit voorrecht beroofd. Maar het duurde niet lang voordat mensen begonnen te racen nadat de oorlog was afgelopen. In 1947 werd de Federation Internationale de l’Automobile, of FIA, opgericht. De nieuwe organisatie creëerde onmiddellijk een reeks raceseries rond racen in Grand Prix-stijl met het hoogste niveau genaamd Formula A, dat snel in Formula One veranderde. De enige regel was dat de motoren niet groter mochten zijn dan 2,5 liter en dat ze natuurlijke aanzuiging moesten hebben. Daarnaast was de sky the limit. Deze nieuwe motoren en regels brachten nieuwe teams met de oude. Terwijl de klassieke Gatsby-achtige raceteams over het algemeen oude coureurs hadden, kregen nieuwkomers als Lancia en Mercedes hun eigen coureurs.

jaren vijftig

Beide bedrijven wilden het best beschikbare inhuren. Lancia ingehuurd Alberto Ascari, terwijl Mercedes gebruikmaakte van de hulp van Juan Manuel Fangio. En die jongens waren echt krankzinnig. Ze reden over landweggetjes met niets anders op dan een leren helm en een gekke grijns. Het is tegenwoordig moeilijk te geloven, maar toen hadden ze niet eens veiligheidsgordels. Fangio en Mercedes waren een dominant paar, nadat ze de seizoenen 1954 en 1955 back-to-back hadden gewonnen. Maar na een gruwelijk ongeval met een van zijn auto’s op Le Mans, waarbij 83 toeschouwers om het leven kwamen, besloot Mercedes de autosport helemaal te verlaten. Bijna gelijktijdig met het vertrek van Mercedes, zouden crashes ook Lancia uit de weg ruimen en helaas het leven van Ascari kosten. Lancia verkocht al hun Formule 1-uitrusting en ontwikkeling aan Ferrari en waste gewoon hun handen van de hele sport.

Ferrari zou de ontwikkeling van Lancia overnemen en de nu werkloze Fangio inhuren, die het kampioenschap van 1956 zou winnen. Daarna verliet hij Ferrari voor Maserati en won nog een kampioenschap. En ten slotte, in 1957, besloot Fangio te stoppen met racen toen hij werd ontvoerd door Fidel Castro.

jaren 60

In 1959 maakte het Cooper-raceteam een ​​innovatie die racen en auto’s voor altijd zou veranderen. Het team verplaatste de motor van voor de coureur naar achter zijn kont. Dit veranderde de manier waarop de auto reed volledig en maakte het veel beter. In 1961 gebruikte elk team een ​​lay-out met middenmotor in hun auto’s. En dat doen ze nog steeds!

Aan het begin van het seizoen 1967 zou het Britse team ‘Lotus’ de Ford Cosworth DFV 3 liter V8 aan de wereld. Het dreef de nu legendarische Lotus-49 aan. Lotus had een jaar de exclusieve rechten op de motor, maar die was zo goed dat elk team hem wilde hebben. En het zou het komende decennium bijna elke Formule 1-auto aandrijven.
Ferrari wilde, als Ferrari, de motor van iemand anders niet, dus besloten ze er zelf een te bouwen. Ze dachten dat meer meer was en probeerden de V8 te bestrijden met de platte 12. Deze dingen klonken niet alleen geweldig, ze zorgden ook voor een hoop vermogen.

Omdat bijna iedereen een van deze twee motoren gebruikte, begonnen kleinere teams elke technologische innovatie te gebruiken die ze langs de regels konden sluipen. Al snel kwamen er een aantal waanzinnig experimentele auto’s op de grid, waaronder vierwielaangedreven racers, auto’s met zes wielen en zelfs een auto met een ventilator om hem door bochten naar de weg te zuigen.

jaren 70

De jaren 70 waren een perfecte balans tussen rockstar-attitude en technische innovatie. En geen twee coureurs uit die periode belichaamden de yin en yang beter dan Niki Lauda en James Hunt.

Lauda was een gereserveerde en nauwgezette Oostenrijker, die voor Ferrari reed, terwijl Hunt een baldadige playboy was. Buiten de baan respecteerden deze twee elkaar. Maar daarover zal er misschien nooit een fellere rivaliteit zijn. Hun verhaal was zo goed dat ze er een paar jaar geleden een grote oude Hollywood-film over maakten genaamd ‘Rush’.

In 1977 introduceerde Lotus een zich ontwikkelende aerodynamische kit met grondeffect, die niet alleen de neerwaartse kracht verhoogde, maar ook de luchtweerstand verminderde. De Lotus vertrouwde niet op vleugels die auto’s naar beneden duwden, maar vormden de onderkant van hun auto’s als een omgekeerd vleugelprofiel. Dit maakte in wezen een hele auto tot een vleugel zonder enige weerstand.

Aan alle goede dingen moet een einde komen. En de Cosworth-motor kon niet eeuwig meegaan. In 1978 introduceerde Renault gedwongen introductie in de sport. Tot 1978 hadden teams gedacht dat met de op dat moment beschikbare technologie elke concurrerende turbomotor te laggy zou zijn en elke superchargermotor te inefficiënt. Maar Renault slaagde erin om turbo’s te gebruiken op La Mans en besloot de dobbelstenen te gooien en te kijken wat een kleine boost zou kunnen doen voor de Formule 1. En het blijkt dat een kleine boost een lange weg gaat!

De verouderende DFF kon in zijn meest ontwikkelde vorm slechts ongeveer 500 pk opbrengen. Maar de turbomotor van Renault paste bij dat vermogen bij zijn allereerste optreden. Al snel, na een beetje ontwikkeling, produceerde Renault 700 pk, en de rest van de constructeurs begonnen het op te merken. De waanzinnige power-to-rate-verhoudingen zorgden ervoor dat bestuurders snelheden bereikten en tijden waar ze voorheen alleen van konden dromen, waardoor hun naam in het geschiedenisboek werd gecementeerd.

En er gebeurde van alles met de Formule 1. Geen wonder dat zoveel mensen gek zijn op dit stijlvolle, verfijnde, megaspannende en altijd onvoorspelbare sportevenement.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: