Aleix: nieuwe MotoGP-concessies? ‘Hopelijk kunnen ze een goed voorstel doen’ | MotoGP
De progressie van Aprilia volgde die van Ducati, Suzuki en KTM, die allemaal profiteerden van technische voordelen totdat ze een bepaald aantal podia bereikten.
De enige huidige fabrikanten die niet hebben geprofiteerd van concessies zijn de eens zo dominante merken Honda en Yamaha, die nu aan de onderkant van het constructeursklassement zijn gezakt.
Dorna is zich bewust van het plotselinge vertrek van Suzuki en wil graag het concessiesysteem nieuw leven inblazen om ervoor te zorgen dat alle fabrikanten concurrerend kunnen blijven door de ontwikkeling van motorfietsen. Vooral in het nieuwe tijdperk van beperkte tests en sprintraces, die de oefentijd tot een minimum hebben beperkt.
Op dit moment moet een fabrikant een heel seizoen zonder een enkel MotoGP-podium gaan om het volgende jaar toegang te krijgen tot concessies. Velen vinden dat de lat veel te laag ligt en al is overschreden door Honda en Yamaha.
Yamaha en Honda hebben elk één podium behaald in 2023, maar hun toprijder is respectievelijk slechts 9e (Fabio Quartararo) en 13e (Alex Rins) in het wereldkampioenschap.
“We hebben hier grote merken die miljoenen euro’s uitgeven, dus ik denk dat het begrijpelijk is om het kampioenschap in evenwicht te houden. Het is oké,’ zei Espargaro. “Maar hoe doe je dat? Het is lastig.
“Ik ben er niet tegen. Wij [Aprilia] profiteerde hiervan en ik denk dat het goed is. Ik bedoel, ik wil races zien met 3-4 verschillende fabrikanten die vechten voor de overwinning, zoals twee jaar geleden of zelfs vorig jaar.
“Dus ik denk dat het goed is. Maar hoe het te doen? Het is niet makkelijk. Dus hopelijk kunnen ze een goed voorstel doen.”
Het huidige Concession-pakket biedt meer motorveranderingen, vrijstelling van de bevriezing van het motorontwerp tijdens het seizoen en aerodynamische updatelimieten, plus de mogelijkheid voor privétests met racerijders.
Het testvoordeel zal waarschijnlijk een prominente plaats innemen in het herziene pakket en Espargaro bevestigde dat het waardevol was tijdens zijn tijd bij Aprilia.
“De Concessies helpen je heel veel. ik bedoel [having] het testteam is in orde. Het Satellite-team is ook goed. Maar als de fabrieksrijders dingen kunnen testen, als je tijdens het seizoen meer updates hebt, dan zijn de concessies denk ik een goed idee”, legt Espargaro uit.
‘Maar ik wil niet [Aprilia] om het niet meer te gebruiken. Ik wil winnen met dezelfde wapens als de anderen.”
Helaas voor Espargaro heeft Aprilia – net als Suzuki en KTM vóór hen – te maken gehad met een prestatiedaling in hun eerste seizoen zonder concessies.
De Spanjaard is opnieuw de beste RS-GP-rijder, maar slechts achtste in het wereldkampioenschap (met één podium) vergeleken met de tweede toen de zomerstop een jaar geleden begon.
Maar Espargaro gelooft niet dat de verklaring zo simpel is als het verlaten van Concessions.
‘Ik denk het niet. We hebben de betrouwbaarheid van de motor verbeterd, er was alleen het probleem dat Maverick had [at Sachsenring],” hij zei.
“En wat betreft het behouden van de prestaties van de motor [with less engine changes]in het verleden herinner ik me dat toen de motor op 800k kwam, hij veel vermogen begon te verliezen.
“Dat is niet meer het geval. Ik heb dit jaar en vorig jaar vele malen geracet met bijna 2000 km en de motor presteerde nog steeds goed.
“Qua testen is Salvadori nog steeds veel aan het testen. Dus ik denk het niet.”
Aprilia staat derde in het constructeursklassement, waar ze in 2022 ook geëindigd waren na liefdesverdriet tijdens de finale van Valencia.