https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Aleix Espargaro: Satellietteams een van de geheimen van Ducati’s MotoGP-succes | MotoGP


De Spanjaard behaalde vorig seizoen Aprilia’s eerste MotoGP-overwinning en bleef in het heetst van de strijd om het kampioenschap totdat de vorm van de RS-GP vervaagde tijdens de onbekende vliegrondes.

Dat werd niet geholpen doordat Espargaro en teamgenoot Maverick Vinales de enige Aprilia-rijders op de grid waren, waardoor de fabriek aan baangegevens uithongerde.

Daarentegen wist Ducati, dat dankzij zijn acht rijders een derde van de MotoGP-grid beslaat, vroege problemen met zijn GP22 te overwinnen en de titel te winnen met Francesco Bagnaia.

“Ik denk dat een van de geheimen van Ducati’s succes is geweest om samen te werken met zijn satellietteams, om het niveau van het fabrieksteam te verbeteren,” zei Espargaro.

“Dat hebben ze bewezen [last] jaar waarin ze het seizoen met veel problemen begonnen, maar heel goed samenwerkten en de titel behaalden.

Bagnaia en de GP22 wonnen pas in ronde 6 een race, maar overbrugden vervolgens een enorme achterstand van 91 punten op Yamaha’s Fabio Quartararo.

Ducati vertrouwt niet alleen op één snelle rijder

Ducati Corse technisch directeur Davide Barana bevestigde dat de langlopende ‘strategie’ van de fabriek met acht motoren zijn vruchten had afgeworpen.

“Het seizoen lijkt aan te tonen dat onze technische en sportieve managementstijl zijn vruchten afwerpt. Door acht verschillende rijders op de baan te hebben met zeer competitieve vaardigheden, kunnen we veel gegevens verzamelen, “zei Barana.

“Dat is ook handig voor elke renner. Het is altijd ons beleid geweest om de informatie volledig te delen tussen onze teams. En helpt zeker ook veel om de fiets te ontwikkelen, want we vertrouwen niet alleen op één snelle rijder, maar op veel van hen.

“Elk heeft zijn eigen karakter, zijn eigen vaardigheden en capaciteiten, en het combineren van al deze verschillende inputs is volgens ons een van de belangrijkste factoren om onze beste fiets te ontwikkelen.”

Over het overwinnen van de vroege problemen van de GP22 voegde Barana toe: “Voor racemanagement, ook vanuit technisch en sportief oogpunt, is het geen gemakkelijke taak. We worstelen altijd tussen de noodzaak om de fiets te ontwikkelen en ook om vertrouwen op de fiets te houden voor onze rijders, ook voor de technici om de fiets goed te beheren.

“Als je eenmaal een bepaald prestatieniveau hebt bereikt, ben je soms bang om meer te doen of iets te veranderen. Dit is altijd een risico, maar het is een risico dat we moeten nemen, want als je eenmaal stopt, als je eenmaal denkt dat je ‘aangekomen’ bent, begin je te verliezen.

“Dus in het begin van dit seizoen bleven we agressief in de ontwikkeling van de motor, ondanks dat het al een goede motor was [at the end of 2021]. En dit is de reden waarom het even duurde voordat wij en onze rijders hetzelfde vertrouwen kregen als met de vorige motor om de beste resultaten te behalen.

“Maar het is belangrijk voor ons om de ontwikkeling nooit te stoppen.”

‘Het Ducati-rapport’

Tijdens het afgelopen seizoen liet de uiteindelijke MotoGP Rookie of the Year Marco Bezzecchi zich ontvallen dat Ducati zijn schat aan gegevens gebruikt om na elk evenement een speciaal rapport op te stellen voor elk van zijn acht rijders, om hen te helpen begrijpen waar ze kunnen verbeteren.

“Bijna de hele baan [at Mugello] Ik zou kunnen remmen zoals Pecco, maar er zijn sommige plaatsen waar hij het verschil maakt bij het remmen en instappen”, had Bezzecchi gezegd. “Hier werk ik sinds het begin van het jaar.

“In Le Mans was ik erg goed, in Mugello was ik erg goed, met slechts twee bochten waar ik nog iets miste. Maar kijkend naar het rapport van Ducati ben ik tevreden met mijn werk…”

“Ik verlies slechts op twee plaatsen – bocht 4 en 6, bij het remmen – de rest doe ik het goed”, vervolgde Bezzecchi. “Ik reed goed op bijna het hele circuit, maar op deze twee plaatsen kon ik het een beetje beter doen.”

Onder druk gezet over welke andere informatie er in het Ducati-rapport staat, zei de jonge Italiaan: “Het is een beetje geheim! Het is een rapport van de [previous] race weekend. Meer kan ik niet zeggen.”

Krijg je de verslagen te zien die gemaakt zijn voor de andere Ducati rijders? “Nee het is [just] mijn verslag.”

RNF zal Aprilia ‘datarijker’ maken

Terwijl Espargaro en Vinales dit jaar bij het fabrieksteam blijven, zal het nieuwe RNF Aprilia-team vijfvoudig MotoGP-winnaar Miguel Oliveira en 2022-rookie Raul Fernandez op een jaar oude machines laten rijden.

Terwijl Espargaro en Vinales hopen te profiteren van het soort extra rij-inzicht in de Ducati-rapporten, verwacht technisch directeur Romano Albesiano van Aprilia dat de verdubbeling van de trackdata hun begrip van de RS-GP aanzienlijk zal vergroten.

“Onze taak is eigenlijk om ons begrip van de motorfiets te vergroten en met verschillende rijders, en volgend jaar zullen we vier rijders hebben, zullen we nog rijker worden in termen van data”, zei Albesiano.

“Verschillende renners met een andere stijl, andere aanpak, geeft ons gewoon meer informatie en om een ​​andere manier van rijden te volgen [for each] is niet moeilijk eerlijk gezegd.

“Oké, je kunt geen verwarring creëren, maar als je duidelijke ideeën hebt, kun je het gemakkelijk doen, omdat deze fietsen zo’n breed scala aan instelmogelijkheden hebben.”

Ducati gaat dit seizoen verder met acht rijders, verspreid over de fabrieks-, Pramac-, Gresini- en VR46-teams.

Aprilia voegt zich nu bij Honda en KTM met vier inschrijvingen, terwijl door de overstap van RNF en het vertrek van Suzuki Yamaha de enige fabriek is zonder een satellietteam.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: